新能源汽车领域风向大变：国产钠离子电池汽车下线，15分钟充80%

新能源汽车领域，动力电池的风向开始变了，随着钠离子量产装车，15分钟充电80%，里程焦虑或不复存在。三元锂电池和磷酸铁锂电池或迎来新的竞争对手，尤其在小型纯电动汽车领域，钠离子电池的综合优势较为明显。

此前，中科海钠、江铃集团公司陆续宣布旗下搭载钠离子电池的新能源汽车开始量产，最快在2024年1月份开始批量交付，主要车型分别为花仙子电动汽车、江铃易至EV3（参数丨图片）（青春版）这两款车型，这也是全球首批搭载钠离子电池的新能源车型。

相比磷酸铁锂电池与三元锂电池，钠离子电池采用钠盐作为电极材料，电池材料耐高温，在高温环境下性能更为稳定，挤压、碰撞、过充等环境下不易爆燃，起火，从这一点来说，钠离子电池的安全性比三元锂电池有优势。

更耐低温，在零下20摄氏度的环境中，放电保持率也能保持在90%以上，快充性能稳定，常温环境下，充电15分钟，电量可达80%以上。

其次，单位体积容量更高，体积小，质量轻，在相同体积下，电池重量更轻，有利于节省车辆能耗，体积小还可以节约更多空间。

从成本来看，钠离子电池的材料来源广泛，资源储量大，电池成本比碳酸锂有优势，只是因为碳酸锂的涨跌变化大，加上钠离子的相关配套设施还不够完善，很多车企都将钠离子电池作为一种备用方案，实际上，钠离子电池不仅可用于新能源汽车，还可以用于两轮车、家用电器、数码产品、储能等领域。

从量产的钠电版花仙子小型纯电动车，官方标称续航为252千米，同样，江铃易至EV3（青春版）也定位为A00级车型，其续航为251千米，相比三元和磷酸铁锂电池的成本来说，钠离子车型的性价比可能会更高。

前两年，像五菱宏光miniev这一类的微型纯电动汽车很受欢迎，但说实话，这些微型纯电动车在安全性、驾乘体验方面还不具备一辆汽车的素质，随着10万以内小型纯电动车的发展，很多车主还是想换一辆更全面的电动汽车。

但由于磷酸铁锂电池或者三元锂电池自身成本偏高，以比亚迪海鸥为例，搭载30度电磷酸铁锂电池，仅电池的综合成本都快占了整车一半的成本，因而售价也很难降下来。

反观钠离子电池，随着市场条件逐步成熟，届时有望节省约20%左右的电池成本，相当于节省至少在5000元以上，这对于小型纯电动汽车来说，也是很大的成本优势了。

当然了，也别高兴，虽然钠离子电池的优势明显，但几个痛点也不可忽视。

受到材料属性的影响，钠离子电池的能量密度略比磷酸铁锂电池低，从已经量产的车型来看，其电池能量密度在140至160Wh/kg这个范围。而目前的磷酸铁锂电池普遍都能达到170-185Wh/kg，甚至更高的能量密度。

能量密度偏低，电池整体电压偏低，电池材料内阻较高，在充放电过程中电耗损失偏大，也不适合用在高压场景中，对于追求长续航、高性能的新能源汽车来说，钠离子并不适合或者说短时间内还没有相关的技术。

但在手机数码产品、家用电器等领域，钠离子电池自身体积小，稳定性高，综合优势明显，尤其对于现在的两轮电动车来说，铅酸电池能量密度低、体积大、重量大，电池寿命短等痛点，此时看到钠离子电池的优势，自然希望钠离子电池能尽快在电瓶车上装车。

最近这几年，国内的宁德时代、中科海钠、孚能科技以及多家车企都布局钠离子电池，而国外也如此，欧洲知名电池厂商Northvolt在2023年对外宣布已成功研发钠离子电池，其能量密度超过160瓦时/千克。

同样，宁德时代在2021年就发布了第一代钠离子电池，其电池能量密度达到160千瓦时/千克，根据宁德时代的计划，第二代钠离子电池的能量密度将达到200千瓦时/千克。

事实上，在新能源汽车领域，动力电池一直是车企的一大难点，需要考虑多个方面的问题，对于车主而言，不仅要求续航足够长，还要求充电时间够快，电池更稳定安全，成本还要低。

以三元和磷酸铁锂电池为主的动力电池，经过10多年的发展，技术已趋于成熟，本身受到材料自身的限制，单靠技术很难在能量密度以及稳定性方面有新的突破，这时候，多家车企又将目光投向钠离子电池、凝聚态、固态电池、锂硫电池等新型动力电池领域。

以固态电池为例，其采用固态电解质，低温和高温性能都较为稳定，在激烈碰撞、挤压、针刺等环境下并没有起火，且电池能量密度较高，目前已探明的能量密度达到500瓦时/千克，这几乎是锂离子电池的两倍以上。

固态电池的综合优势很明显，但仍然还有技术难点未突破，此外成本是一大阻碍，因而短时间内很难实现量产，从多家车企公布的计划来看，普遍都要在2027年以后才能落地。

这就意味着短时间内，三元和磷酸铁锂电池很难被撼动，但如果碳酸锂的成本依然居高不下，未来在10万以内，短续航的纯电动以及混动车型中，钠离子电池的综合优势就很明显了。