风云A8也许是好车，但它却没读懂市场

毫无疑问，奇瑞是中国汽车品牌中的技术宅，这两年产品出口海外也十分成功。就连奇瑞自己都说，自己擅长的是技术而不是营销，对于这点，奇瑞干得确实没毛病，可在中国市场，技术永远都为市场服务，若一意孤行只钻研技术却忘记了市场需求，奇瑞在国内市场的未来恐怕会愈发艰难，至少在刚刚上市的风云（参数丨图片）A8上我们依然没能看到奇瑞的改变。

老实讲，风云A8是一台好车吗？从产品维度来说这车确实还不错。比如它搭载的鲲鹏C-DM混动系统，发动机热效率就高达44.5%，1400公里的续航里程也十分“变态”。此外，风云A8的性能表现也不错，七秒多的破百成绩对于一台家用车来说肯定是足够了。而像是8155车机芯片、高强度钢车身这些卖点在风云A8上都没有缺席，若我们将风云A8这台车放在三年前，那绝对是妥妥的“王炸”级产品，可在2024年，这台车想要成为爆款却几乎没有可能。

这里我们并不否认风云A8的产品力，甚至对它的这套混动系统提出了很高的评价，可问题在于，奇瑞在风云A8上给到的这些东西真的是十万级国产新能源预算消费者需要的吗？

说到这里，就不得不说到秦PLUSDM-i这台车的成功之道。在很多人看来，秦PLUSDM-i的成功是得益于比亚迪DM-i技术，但事实上，秦PLUSDM-i之所以能成功最重要的原因是因为它抓住了消费者最大的“痛点”——售价！在绝对价格优势面前，对于10万级预算消费者，其实很多东西都是可以妥协的，毕竟所有人都明白一分钱一分货的道理。

就拿风云A8引以为傲的超长续航来讲，一台车综合续航1000公里，而另一台车综合续航1400公里，但价格却相差了两万元，消费者一看这两台车都可以跑1000公里，那谁还会在乎省下的那1L每百公里的油耗呢？又有谁还在乎每个月多跑一次加油站的时间呢？对于风云A8来讲，超长续航确实是一大卖点，但也仅限于锦上添花而非雪中送炭，但为了这感知并不明显的续航来增加成本，最终将成本转嫁到售价上，这买卖怎么看都不划算。

或许正是因为这套C-DM混动系统成本太高，又衍生出风云A8第二大问题，那就是配置划分极为不合理！

拉开配置表我们可以看到，风云A8这次上市总共四款车型，价格从11.99万元-14.99万元，而这四款车型完全搭载相同的动力总成，纯电续航也完全一致。说到这里，若奇瑞真的聪明一点完全可以推出一个小电池版本降低成本，从而形成价格优势吸引市场关注，但奇瑞显然并不愿意这样干。所以，在有限的成本预算之下，风云A8在除了动力总成之外的其他地方就变成了一台对成本极为“敏感”的车型。

比如在气囊数量上，低配11.99万元的版本就只给了两个气囊，而贵出一万的次低配就给到了四个气囊。以此类推，售价14.99万元的顶配版自然给到了八气囊。对于这件事儿，我只想说，如今连丰田卡罗拉都想明白要标配八气囊，在安全性上一视同仁，你奇瑞怎么就不明白呢？

更致命的是，本来风云A8 11.99万元的低配版起售价就没了优势，其他舒适性配置也是少得可怜，最基础的倒车雷达、自动空调、天窗全都没有，大灯是最入门的卤素光源，音响数量也只有两个，但风云A8却全系标配了车载KTV！？这操作属实让人看不明白....

这时我们再回头看看价格更便宜的比亚迪，不由得感叹：风云A8也许是好车，可它这次真的好像完全没有读懂市场。