挑战72拐天路，腾势N7的云辇-A和智能底盘轻松拿捏

腾势N7（参数丨图片）能买吗？选哪个配置更好？什么时候更值得入手？

先看视频，再看文字，相信你会找到答案！

看完腾势N7挑战北方72拐，小编得出的结论是：腾势N7绝对是一款好车。

第一，腾势N7的三电系统足够领先！

腾势N7采用的市比亚迪的e平台3.0纯电架构打造，并且经过迭代之后，在腾势N7迎来了进一步升级，这其中主要体现在性能和安全这两大维度。

性能方面，腾势N7的四驱性能版本的百公里加速仅为3.9秒，妥妥的第一梯队水平。并且，腾势N7的后桥永磁同步电机也是首款量产的八合一电动力总成，在系统小型化和轻量化水平上更有优势，综合效率有更大的提升，有助于降低车辆的电耗。

安全方面，自然不得不提比亚迪CTB技术+刀片电池的组合了。相比于CTP方案，CTB技术将刀片电池上盖与车身地板合二为一，化身为整车三明治结构，节省了空间占用的同时，也提升了整车的抗扭转刚度，安全性更高。

而且，得益于CTB电池车身一体化技术，腾势N7的重心更低，地板更“扁”，车内的纵向空间自然就更大了。电驹小编坐在后排，不管是头部空间还是腿部空间，都非常的宽裕。

第二，腾势N7的底盘是30万级纯电车里的天花板。

电驹编辑部的腾势N7已经买回来开了小半年了，小伙伴们对腾势N7的底盘都给出了一致好评。在视频中，相信大家也感受到了腾势N7强大的驾控性能。

我们常看一款车豪不豪华，高不高级，底盘质感其实占了很大一部分。而腾势N7的底盘表现之所以这么给力，很重要的原因就是其搭载的云辇A(标准版)系统。这套系统的硬件基础是空气弹簧和可变阻尼减振器，可以对悬架系统的阻尼和刚度进行综合动态调整，以更好平衡车辆的操控性能和乘坐舒适性。

对了，腾势N7还担心大家觉得空悬的维护成本会很高，于是针对空悬推出了8年或16万公里超长质保，主打的就是真诚。

第三，腾势N7的智能化让人惊喜。

关注汽车圈的小伙伴都知道，去年一个大瓜事件就是何小鹏和余承东就自家AEB谁强，隔空互怼了好长时间了。

于是，懂车帝看不下去了，出来当了这个裁判，拉来了阿维塔11、小鹏G9、小鹏G6，还有腾势N7等7款热门车型，举办了一场关于AEB的对比测试。

这一比不知道，直接炸出了腾势N7这个隐藏高手。

在静态假车测试环节中，腾势N7以60公里每小时顺利识别前车，位居第二，仅次于华为系的阿维塔11和问界M5。而在静态两轮车的追尾测试，华为系的问界M5、阿维塔11以60公里每小时的速度，准确识别障碍物，然后避免了碰撞。腾势N7呢，也是60公里每小时准确识别障碍物，避免了碰撞。腾势N7和华为系在此项目都是并列第一。

而且，在前不久的懂车帝的冬测中，腾势N7各项测试也是名列前茅，ACC和纯电续航都是遥遥领先于同行。

所以，电驹小编是非常期待，腾势N7的城市NOA会是一个什么样的水平？要知道，腾势N7高阶智驾版本的硬件配置同样很高，拥有包括双激光雷达在内的33 颗传感器，以及搭载一枚英伟达Orin X芯片。

总之，从腾势N7表现出的实力来看，在智能驾驶水平上，比亚迪已经得到了补强，甚至达到行业第一梯队的水平。

除了智能驾驶上的补强之外，腾势N7在智能座舱方面也有进一步升级，总结一句话就是更加智能，更豪华了。

更智能的地方是腾势N7全系标配了6块大屏幕，以及采用了6纳米制程芯片，多屏之间可实现互传功能。虽然中控屏不再支持旋转，但是屏幕尺寸进一步加大，达到了17.3英寸，无论是视觉还是操控体验都更加出色。

在驾驶员的前方的风挡玻璃下还配备了AR-HUD系统，显示信息更丰富，可以实现实景导航等功能。

另外，车辆前部的左右两侧空调出风口区域，也分别配备了显示屏，可以显示空调温度和风速信息。

当然，想要实现和带动这么多屏幕联动，硬件自然不能差。腾势N7的座舱芯片采用6纳米制程，集成5G网络，官方公布的跑分成绩达到55万分。

车机系统方面，腾势N7搭载的还是腾势Link超智能交互车机系统。

豪华配置方面，腾势N7更是直接拉满。

最具看点的豪华配置是腾势N7与法国潮奢品牌帝瓦雷合作，打造了首个帝瓦雷车载音响系统，该系统共有16个定制化扬声器，总功率达到了960瓦。要知道，帝瓦雷作为轻奢品牌，一个蓝牙音响也要卖到3-4万，音质方面无需担心。

当然，不仅是配置，腾势N7在车内空间的用料和设计方面同样不含糊，在用料部份就很舍得下成本，真皮、实木以及水晶多材质搭配，让整车座舱更显豪华和质感；另外，N7的座椅无论是角度还是对身体的支撑性，都非常到位。按摩、通风等配置也是一个也不少。

而且，以上包括音响在内的配置都是标配。用腾势自己的话说就是：别人的顶配，就是腾势N7的标配。

第四，腾势N7的独家功能——双枪超充！

如果你觉得一个超充装还不够快，那就再插一个充电枪吧！腾势N7搭载了比亚迪双枪快充技术，单枪充电功率为150kW，双枪充电功率能够达到230kW。官方表示，腾势N7的15分钟最高补电里程为350km。

目前，很多厂商都推出了超充技术，充电效率确实也很快。但是，从现有超充装的普及状况来看，仍然是远远不够的，比如在很多高速和边远地区，很多厂家都还没有布局超充装。

而比亚迪这种双枪超充技术，一方面正好覆盖了部分市场的空缺，让用户能够在国内绝大部分地方都能够实现超过200kW的充电功率，减少充电等待时间；二是不需要再花更多的成本再去建超充装，可以说是很实用的创新技术。

腾势N7除了充电厉害，放电功能也很强。腾势N7搭载了V2V移动电站，对外放电功率升至了6千瓦。

好了，说到这，文章开头的第一个问题，想必大家心里已经有了答案了吧。单就产品力来说，腾势N7绝对是一辆好车。在产品实力上，腾势N7几乎集齐了比亚迪在电驱、电池、车身控制和智能化方面的全部最顶尖的技术于一身。

至于哪个配置更好呢？

小编觉得一定要买带空气悬架的版本，在云辇A(标准版)系统加持下，会将整车的舒适与操控提高了不少。至于四驱还是单电机，就看个人追求续航，还是动力了。

另外，小编建议大家如果预算充裕，也可以选装腾势N7的智驾高快智驾包，能够享受高速NOA功能带来的便捷安全的出行体验。而且，现在还有限时优惠呦。

对了，目前腾势N7也有最新的终端权益。如果春节前想买车的小伙伴，不妨可以去实体店详细看看了解一下。