麦基嘉货物积载优化技术提高货物运输效率

麦基嘉（MacGregor）指出，设计积载解决方案的整体和定制方法有助于船东提高盈利潜力，并最大限度地减少船舶对环境的影响。

虽然优化货物运输效率是船舶盈利能力的基础，但船东有时在早期设计阶段对船舶的货物装卸系统关注度不够。在具有代表性的设计过程中，货物装卸系统的各个部分被视为独立的实体，其优先级低于船舶的其他关键部件。当货物装载系统安装完毕，已经错过了货物装载效率最大化的难得机会，并且未来对船舶进行的任何重大改装都将导致长时间停运和收入损失。

可持续海运装载处理领域的领导者麦基嘉认为，围绕积载需求规划新船是从首航开始优化货物装载容量和提高收益的关键。

麦基嘉多用途船（MPV）和杂货船销售经理Esa Lukkala评论说：“在船舶设计的初始阶段，积载布置往往没有得到充分考虑，最终导致船舶的装载能力和灵活性达不到最佳水平，从而限制了船舶的盈利能力。如果船东想在后期纠正这一问题，将花费大量时间和金钱。在早期设计过程中，全面考虑货物装卸系统及其所需功能，在未来会得到回报。”

Lukkala补充表示，通过从一开始就解决积载布置问题，船东可以确保系统的组成部件（如风雨和二层甲板舱口盖、可移动舱壁、起重机、绑扎桥、集装箱立柱和配件以及导轨系统）作为一个组合装置发挥最佳功能。

作为唯一一家能够设计和交付所有这些产品的供应商，麦基嘉采用了一种整体货物装卸方法。其货物积载解决方案适用于各种规模的MPV、杂货船和集装箱船。例如，MPV可通过容纳不同的货物配置提供灵活性，使其能够适应各种贸易路线和货物需求。

货物装载量增加，单个集装箱排放量减少

除利润外，尽早考虑积载布局也是必要的。现代船东承担着监管义务以及越来越多的环境、社会和公司治理（ESG）责任。例如，遵守国际海事组织（IMO）的碳强度指标（CII）是全球航运公司的规划重点。

麦基嘉绑扎和Cargo Boost销售经理Arto Toivonen表示：“船东和船厂方面正在积极实施减少船舶环境足迹的举措，例如采用数字工具进行更有效的航线规划，优化船体结构以减少摩擦。然而，精心设计的积载系统可以在多大程度上促进ESG议程，这一点往往被忽视。”

麦基嘉货物积载解决方案允许船东在每次航行中安全运输更多货物，从而最大限度地减少单个20英尺标准箱（TEU）的排放量。事实上，Toivonen表示，与一般的积载布置相比，高效的货物装卸系统可以将每TEU的排放量最多减少15%，具体取决于船舶。

要想按照IMO的目标减少排放量，最终还得依靠广泛采用更清洁能源，但与传统重质燃油相比，替代燃料成本更高，而且储存需求更大。因此，随着航运业绿色转型的推进，高效货物装卸系统的重要性只会变得更加明显，Toivonen解释道。

Toivonen表示：“最终，我们将达到性能逐步提升不再足以维持合规性，船东将不得不改用更环保的燃料这一临界点。优化的货物装卸将帮助船东抵消所涉及的巨额成本，同时在一定程度上弥补因更复杂的燃料储存要求而减少的货舱空间。”

利用麦基嘉Cargo Boost大幅提高运载能力

在现有船舶上优化积载会带来一系列不同的问题，但这并不意味着在役船舶的船东无法提高货物装载效率。麦基嘉专门开发了“Cargo Boost”解决方案，帮助现有船舶的船东克服装载能力不足的挑战。

Toivonen指出：“对于那些从一开始就遵循没有考虑积载要求的设计过程的船东来说，后来寻求我们以专业知识来增加旗下船舶的载货能力是很常见的。事实证明，我们提供的Cargo Boost解决方案很受船东欢迎，因为它为优化货物装载效率提供了第二次机会，同时还能实现快速的投资回报。”

oivonen继续说，一般货物装卸系统的利用率约为80%，而麦基嘉的目标是至少90%。“对于一艘10000TEU的集装箱船而言，这相当于每航次多运输1000TEU。但在某些情况下，我们可以提高船舶的载货能力，使其超过预期的最大载货量，例如，可以让一艘10000TEU的船舶运载11000TEU。”

在拥有10艘船的船队中实施Cargo Boost解决方案，可以将整个船队的运载能力提高，相当于增加一艘船的运载能力，从而以10艘船的成本和排放量，获得11艘船的盈利潜力。Toivonen说：“这使其成为早期采用替代燃料的一种更容易、更低成本的选择。当然，所有船东最终都必须进行绿色转型，但Cargo Boost可以为他们赢得时间，直到替代能源更加成熟、成本更低。”

Toivonen表示，凭借其货物积载解决方案和Cargo Boost，麦基嘉开发出了一种服务产品，可全面满足船东的货物运输优化需求。“大多数提供积载系统的公司只与船厂合作，但我们也与船东合作。我们对船东的船舶运营方式有着深入了解，并以此为基础设计量身定制的系统，使其组成部分协调工作，以提供最高水平的货物运输效率。”