北京
12月29日，路特斯宣布，其搭载L3级别自动驾驶功能的ELETRE（参数丨图片）测试车辆在无锡市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照，再一次为L3级别自动驾驶市场加了一把“火”。
近两年来，伴随着国内智能网联汽车快速发展，数字化等技术正在推动汽车加速向不断进化的移动第三空间演变。数据显示，2022年，我国智能驾驶产业市场规模已达2894亿元。据中国信通院预计，到2025年，中国智能驾驶汽车市场规模将接近万亿元。
的确，从产业驱动的角度来说，在全球产业结构调整和世界经济一体化的前提下，硬科技会成为引领世界经济未来五十年的引擎和动力，而“智能汽车”是硬科技里面最核心的板块，其中自动驾驶不容忽视。
但纵观我国自动驾驶的发展历程，即使技术水平已经取得了一定程度的突破，但由于诸多因素的限制，始终没有打破“禁锢”，只能以“L2++++”的形式演绎，没有真正意义上“突破”L3。近段时间以来，伴随着奔驰、宝马、智己、阿维塔、比亚迪、北汽等多个品牌先后宣布获得L3级别自动驾驶道路测试牌照，都充分说明了L3级自动驾驶市场将不再是“空中楼阁”，相关的产业格局也正在加速变革。
此次路特斯官方消息的公布，又有哪些不同点？从表层来看，似乎都推动了高阶智能驾驶，各家的展现形态也都“大同小异”。但是，通过仔细观察我们不难看出，路特斯的L3级别自动驾驶道路测试牌照落在了其量产车型路特斯ELETRE的身上，这也为我们释放了一个重要的讯息：L3级自动驾驶将首次以量产车的形态展现，以百万价值赋能高阶智能驾驶，这对于整个汽车市场来说确实是头一回。
那么，为什么是路特斯ELETRE？可以说，作为超跑阵营中第一个拥抱电气化的品牌，路特斯早在2018年就发布“Vision80”战略，历经几年的品牌积累和不断地技术创新，路特斯的电气化转型也变得更加“纯粹”了。
而路特斯ELETRE作为旗下首款转型的产品，也自然被赋予了别样的“内涵”，这样的优势也表现在了以下两点：第一，有着更加全面的智能化配置，这为其进军L3级自动驾驶领域提供了强有力的保障；第二，作为去年就已经正式上市的产品，路特斯ELETRE也有着更加丰富的上路“经验”，为其提供了更加全面的数据支撑。
所以，我们可以看到，在硬件层面，路特斯ELETRE配备了行业领先的34个智驾感知硬件，包含4颗128线激光雷达、4颗角毫米波雷达、2颗4D毫米波雷达，最远探测距离达300米，同时配备了7颗800万像素超高清摄像头、4颗200万像素高清摄像头、12颗超声波雷达以及1颗注意力检测摄像头，以五重感知维度的深度融合，可远距离探测行人、车辆、交通标志和环境中的其他物体，为车主的行车安全保驾护航，实现全方位对称式感知覆盖。
而在实践层面，路特斯高快路领航功能已涵盖了北京、上海、广州、深圳、杭州、无锡等国内22个城市，预计在2024年第一季度将拓展至全国。路特斯ELETRE智能驾驶系统可实现按导航限速自动控制车辆目标车速，避免车辆超速行驶；能实现智能巡航控制、自动汇入、自动汇出匝道、车道居中保持、大车避让、智能变道等主要功能，并通过驾驶员状态监测摄像头，对驾驶员的接管状态进行实时监控。
当然，为了带给消费者更加极致、安全的自动驾驶体验，路特斯还首创了行业领先的认知大脑概念，通过在当下算法模型、感知、认知、规控的基础上引入认知大脑概念，增加风险模型、博弈模型及轻地图方案。
这些，都是路特斯赛道级智能驾驶带来的全方位考量，这不仅是路特斯的技术目标，也体现了路特斯的运动基因以及品牌调性——以百万价值解锁超跑的无限可能。
可以预见，长期锚定智能化赛道，路特斯已经有了一个更加鲜明的品牌形象，期待路特斯在高阶智能驾驶赛道为我们带来的更多惊喜。
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