广东
今天跟大家分享：开孔箱和密闭箱，哪个更适合在车上使用？
大家都知道，最基本的音箱做法有两种，就是开孔和密闭。其它例如被动辐射盆式、迷宫式等，都是这两种箱体在技术上的变种。
在低音箱体的发展历史上，当然最先出现的就是密闭箱，后来开孔的倒相箱被发明出来，是为了能够“以更小的体积和更高的转换效率，得到和密闭箱差不多听感的效果”！
一般而言，都制作到位的前提下，两者比较：密闭箱的优点在于结构简单、调整方便、下潜更低，失真也更低一些；而开孔箱的优点在于箱体可以做得更小，灵敏度更高，中低频的解析力更好，可以调整的范围和手段更灵活。
那显而易见的，如果是两厢车的话，则开孔箱和密闭箱都可以使用（开孔箱要严格控制截止频率和音量，避免出现气流啸叫声）；但如果是三厢车，低音炮放在尾箱里，那还是应该选择中低频解析力更好的开孔箱，以更有利于声音的衔接。
需要补充的一点，传统的汽车音响表述里，同一个低音单元，其密闭箱的容积通常比开孔的小，上文的理论阐述是不是反过来了？其实不是。仔细看回上面的文字：“得到和密闭箱差不多听感的效果”。这句话的意思是，如果密闭箱要得到和开孔箱差不多的听感，就要往大了做。
那为什么现在的密闭箱体往小了做呢？原因就是需要考虑的侧重点不一样：往大了做，低音更宽松自然下潜更深；往小了做，就会得到更好的弹性和速度，而且也不会像大箱子那样吃功率（在车上，功率余量也是必须要重点考虑的因素之一）；只是小的密闭箱子，要兼顾宽松、从容的听感方向，就有些难度了。
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