正面battle！看“后浪”如何放大招丨长安逸达VS日产轩逸

5年前，手握10万元想要买一款家用轿车，日产轩逸（参数丨图片）一定是你的不二之选，无论是性价比，还是保值率，这款车都是“拿捏”得准准地！然而，随着自主品牌的崛起，越来越多“质价比”产品相继面世，让追求品质感的消费者也开始重新审视自主品牌。

合资品牌的原地踏步让与时俱进的自主品牌有了更多机会，消费者的选择范围从纯粹的合资转向“合资+头部自主”，就连被合资品牌“主场”多年的A级家轿亦是如此。近年来，自主品牌发布了不少新车，展现出强大的“质价比”，这让合资品牌深感“压力山大”。

今天，小编为大家选择两款A级家轿进行对比，看看自主和合资到底谁更值得入手。一款是合资品牌日产轩逸，长期“霸榜”销冠，选取的是2023款1.6L CVT悦享版，官方指导价12.99万元。另一款“后起之秀”是自主品牌长安逸达，选取蓝鲸NE 1.5T GDI DCT旗舰型，官方指导价10.79万元。两“逸”之争现场观摩正式开始，到底谁能更胜一筹？

取悦“当家人”，靠的是绝对实力

同为10万级A级家轿，逸达和轩逸在外观上是完全不一样的设计风格。轩逸颜值在日系阵营中还算是在线的，V-motion家族设计方案具有一定的辨识度，整体设计也算是无功无过。正是因为偏向居家风格，也为它赢得了不错的“路人缘”，成为销量长红的关键。

逸达则完全不同，全新设计语言让它有着更强的时尚感，参数化无边界进气格栅，加上犀利的头灯组合，将运动感营造得十分到位；凌厉的线条、隐藏式门把手更像如今流行的新能源车设计，也更契合前沿审美趋势。

各花入各眼，如果说，颜值是见仁见智的，很难评判孰优孰劣，那么，车内空间则是靠数据说话的。空间大小可以直接决定驾乘舒适性，而这些都可以通过实实在在的数据直观反映出来。

轩逸长期“霸榜”并被奉为“滴滴神车”，一定有它的过人之处。而且，日系车一直以来给人的印象是“空间大”。我们对两款车进行实测后发现，一向以大空间著称的日系轩逸，在长安逸达面前反而有些逊色。相比逸达2765mm轴距，轩逸丝毫没能占到“便宜”，轴距足足短了53mm，仅为2712mm。当然，这个数据自然也奠定了逸达拥有更大空间的基础。

实测数据如下（注：以下为身高1.7米的驾驶者调整好坐姿后所测）：

事实胜于雄辩，轩逸或者说日系车给人的“大空间”印象，在自主品牌面前变成了“过去式”。

我们测试的7组数据中，逸达胜出6组，可以说是遥遥领先于轩逸。得益于2765mm的越级轴距，逸达的后排腿部空间比轩逸长了64mm，在前座前后调节范围足够的前提下，确保了后排宽绰的活动空间。正因为轴距够大，逸达可以将座高设计到899mm，无须通过“矮板凳”设计来增强后排空间感，令乘客坐姿更加舒服。

另外，逸达前排横向长度比轩逸长34mm，后排横向长度比轩逸长20mm，逸达的车宽比也比轩逸大了25mm，这意味着车内横向空间的优势更为凸显。所以，空间方面，无论哪个角度进行比较，长安逸达都是名副其实的“宽适”轿车，而轩逸在这项比拼中“已落下风”。再对比两款测试车型的价格，逸达市场指导价比轩逸足足低了2.2万元，是不是瞬间感到逸达“更香了”？

挑战1号位，质价比是“王道”

乘坐性，除了空间之外，座椅的舒适度也很重要。轩逸的“日产大沙发”名号一直是坊间传说，为此，我们专门测试了座椅的舒适度。不得不说，轩逸的座椅确实够柔软舒适，包裹感也很好，“买沙发送车”的说法也不是没有道理的。

不过，与轩逸TOP级沙发做完对比后，我们对逸达的座椅表现深感意外。仿皮材质加上菱形纹理的打孔设计，兼顾了柔软度和支撑性，而偏长的坐垫能承托住整个大腿，让驾乘者拥有舒服的坐姿，整体坐感丝毫不逊色于轩逸。

值得一提的是，逸达的主驾座椅还配备了加热功能，而轩逸即便到了顶配车型，也没配备座椅加热功能。要知道，座椅加热功能可是北方人过冬的“刚需”。上周，寒流南下引发的广东区域快速降温，也让不少“老广”开始重视座椅加热功能，这绝对是拯救“怕冷星人”的出行利器。

再说回舒适度，许多人会忽略发动机振动的影响。其实，整个车辆NVH，最大振动源有两个，一个是发动机，一个是行驶过程中不平整路面给车辆带来的振动和噪音。而发动机振动性能参数，还能反映出车厂发动机制造技术的实力。看看下表，这是我们用振动仪为两款测试车记录的发动机振动数据，你能读懂些什么？

测试共包括三个状态：怠速、2000rpm和4000rpm，每组数据包括振动速度、振动加速度和振幅，共有9组数据。其中，怠速时，长安逸达有两组数据胜出，算是“碾压”轩逸；2000rpm时，振动速度相同，振动加速度轩逸胜出，振幅逸达胜出，算是“打了个平手”；在4000rpm时，轩逸胜出，不过，两者之间的数值非常接近。

可能有人会觉得在NVH比拼中，轩逸不输就是赢了。但如果结合涡轮增压发动机与自然吸气发动机的特性就会明白，长安蓝鲸NE系列发动机的制造技术绝非浪得虚名。

我们都知道，逸达使用的是涡轮增压发动机，相比自吸发动机NVH明显没有优势。涡轮是高转速的，转速越高振动越大，而在发动机转速高达4000rpm时，逸达发动机的三个数据与轩逸自吸发动机已经很接近了，从另外的角度看，是不是这款涡轮增压发动机已经实现了超越？而且在2000rpm时，逸达的涡轮发动机振幅只有109μm，比轩逸的自吸机器还低了35μm，这个数值在九组测试数据中，差值最大。由此可见，自主品牌的发动机制造技术已经达到，甚至超越了合资品牌。

激发斗志，“后浪”已汹涌而至

既然长安逸达的蓝鲸NE系列发动机在振动方面具备不输合资的实力，那么，它的实际动力表现又如何呢？

长安逸达搭载的蓝鲸NE1.5T发动机，最大功率125kW，峰值扭矩260N·m，匹配7挡湿式双离合变速器。我们实测的逸达0-100km/h加速是7.81秒，而在实际用车中最常用的0-60km/h加速时间是3.72秒。

东风日产轩逸搭载的是1.6L自然吸气发动机，最大功率99kW，峰值扭矩159N·m，匹配CVT无级变速器，单从数值上看，轩逸完全没有任何竞争力。我们实测的轩逸0-100km/h加速11.87秒，0-60km/h加速5.6秒。分别比逸达慢了4.06秒和1.88秒。这4.06秒的加速差异，反应到车价上，值不值2万元？朗逸同配置的1.5T和1.5自吸车型，官方指导价差了2.1万元，但加速表现也没有差到4秒这么多！所以，小编认为，估值2万元对轩逸算是很友好了。

从逸达的0-60km/h和0-100km/h的加速曲线图上可以看出，整个加速曲线十分平滑，说明7DCT变速器的齿比编排合理，能与发动机的外特性完美匹配。1挡最大加速度高达0.73G，在时速36km/h出现，并且1挡平均加速度基本都超过0.5G，静态起步爆发力强，在市区红绿灯起步或市区日常通勤超车，更加游刃有余。

俗话说：不怕不识货，就怕货比货。测完逸达后，再测轩逸的加速，它的表现真的是不尽如人意。从轩逸0-60km/h和0-100km/h的加速曲线中可知，它的0-100km/h最大加速只有0.56G，比逸达小了0.17G；平均加速度只有0.21G，比逸达足足少了0.1G；而加速距离也比逸达多了近63m。实测时，地板油加速能明显感受到轩逸“光吼不走”的吃力感，看来“马路三大妈”的说法也并非空穴来风。

许多人认为，A级家轿主打一个日常代步，没必要注重加速性能，但事实并非如此。以两辆车0-60km/h的加速测试结果为例，逸达完成0-60km/h加速只需34.63m，而轩逸需要48.8m，相差超过14m。更快的加速时间、更短的加速距离，在我们的日常生活中，就是超车时与被超车辆的并行时间，时间越短意味着驾乘越安全，而安全性是汽车产品最核心的价值之一。

轩逸相比逸达，唯一的优点大概就只剩下省油了。轩逸WLTC综合油耗为5.57L/100km，逸达WLTC综合油耗为5.99L/100km，以92号汽油每升8元计算，轩逸每百公里可省3.36元油费，即每公里省3.36分。那我想请问问广大网友，在每公里省3.36分和更高的安全性之间，你会选择哪个？

触达内心，科技创新站上C位

在激烈的市场环境下，各车企除了“卷”价格，更是“卷”配置，但是小编一直认为，一味地堆砌配置是毫无意义的，而是要把真正实用的配置用在“刀刃”上才更重要。对于10万级的A级轿车，小编特别研究和对比了逸达和轩逸的详细配置。逸达在配置上，更多的是向新能源车看齐，而轩逸似乎这方面落后了好几年，还停留在之前合资车的水平。

以安全配置为例，指导价10.79万元的逸达蓝鲸NE 1.5T GDI DCT旗舰型，主动安全预警、主动刹车、并线辅助等安全配置全部配备齐全，而这些配置在轩逸1.6L CVT悦享版上都是“空白区”，想要获得这些配置，车型价格要上到13.39万的1.6L CVT智驾版。但即便到了智驾版，也不配备后方碰撞预警、DOW开门预警等功能，而这些功能对新老司机来说，都是相当重要的，在日常行车时可以避免诸如“开门杀”、追尾等事故发生。另外，逸达还搭载了主动式DMS疲劳检测、车内生命体征监测等功能，这些配置同样在轩逸顶配车型上均不见踪影。

看来，逸达在安全配置上做到了“全副武装”，即便比逸达贵了2.6万元的顶配轩逸，安全配置上，也是无法与其相比的。

智能配置方面，逸达可谓深谙消费者喜好，搭载了面部识别、手机蓝牙钥匙、感应式后尾门等，可以解放双手的便捷功能，让忘记带车钥匙的烦恼成为历史。轩逸保留了合资车企的“传统”观念，在智能配置上没有太大的突破。

由此可见，逸达满足了年轻人的“既要又要还要”，而日产轩逸对市场变化和用户需求却是视若无睹，与逸达完全没有可比性，而逸达的“物超所值”再次被印证了。

爱点评

通过全面对比，合资“老将”和自主“新秀”该如何选，答案显而易见。当然逸达给用户的惊喜远不如此，目前官方优惠政策巨“香”，现金直降至高14000元，起售价仅需8.39万的长安逸达在终端优惠政策下仅需6.99万即可到手，顶配车型也只需要9.79万元，逸达用“入门级”的价格将物超所值4个字诠释得很彻底。

而小编对比的两款车型（日产轩逸2023款1.6L CVT悦享版VS长安逸达蓝鲸NE 1.5T GDI DCT旗舰型）看似只有2.2万元的价格差，但在终端优惠和实际体验下，差了N个2.2万，无论安全智能配置、驾乘舒适，还是性能、驾控，逸达都为用户带来超越N倍的惊喜。而以往在合资车型上才能感受到的品质感，如今，在更低价格的自主品牌上就能获得。这也给合资车企带来新的启示：再不突破传统思维，“霸榜”可能就变成历史。