一文讲清楚，小米汽车到底有何自研技术，又哪里实现了全球领先?

对于小米汽车，雷军有多次提到小米为了可以认真的做好第一辆车，投入了3400多名工程师，研发投入超过了100亿，花了十倍的投入。但是这些东西对于消费者来说，非常的空洞，外界想知道到的是，小米汽车既然敢说是全自研、自生产，想要做媲美保时捷特斯拉的最好智能电动车，到底有何底气。

在小米汽车技术发布会上，雷军有分享小米汽车五大核心技术，分别是电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱。接下来我们就来具体看看，为了打造先进的移动智能空间，小米是如何做的。

世界顶级电机

目前小米已经实现了两款量产的超级电机V6和V6s，并都达到了21000转。现在全新Model S Plaid售价接近百万，转速也只有20000转，这也能看出小米的实力到底有多强。此外，小米还打造了首款完全自主研发和自己生产的第三款超级电机V8s，转速达到了27200转，绝对是世界上的顶级电机。

自研CTB电池技术

电池作为纯电汽车最核心和最贵的零部件。小米自研了全新的超级800V碳化硅高压平台，最高电压高达871V，还跟宁德团队一起共同研发出了800V高压电池包。这也让小米汽车SU7续航最高可达800km，充电五分钟就可以续航220km，充电15分钟续航可达510km。

中国唯一同时拥有全栈自研大压铸，集群、自研合金材料的汽车厂商

2020年，特斯拉开启了大压铸时代。但是小米汽车不仅定制了大压铸设备，还完成了大压铸全套流程及标准自研，重点小米的大压铸直接达到了9100吨，成为了全球最强。为此，小米还筛选出最优解，兼顾强度、韧性和稳定性的小米泰坦合金。

小米智驾：三项技术创新

早前小米就有发过小米汽车智驾的一段视频，很明显在三项感知技术的创新下，小米的智驾体验会更看得见、看的准和看得懂。尤其是第三项技术道路大模型，它让智能驾驶不会非常依赖高清地图，做到了可以跟人一样实时的判断路面的情况。

智能座舱：科技＋生态

小米最强的地方就是生态，为此基于小米澎湃OS，小米汽车打造了“以人为中心”的座舱交互架构，从软件到硬件的全面共享生态。而且它的交互方式跟手机平板是一样的，不用学习就可以快速上手。为了照顾苹果用户，小米汽车还支持苹果设备。

从这些技术创新和研发来看，也能明白为何雷军会强调这次的小米汽车SU7不可能9.9万和16.9万。话说从现在的外观配置和生态体验来看，大家觉得小米汽车会是多少钱？