2023年航运十大事件 | 港口圈

振华Terminexus全球港口摄影大赛获奖作品 © 作者：朱永安

对于航运来说，2023年难捱的一年即将走到尽头，有悲有喜，记忆会褪色，记录长青。港口圈（ID：gangkouquan）选出航运年度十大具有影响力事件，与君共析。

TOP1：红海危机影响船舶通行

巴以冲突升级，也门胡塞武装几度袭击与以色列无关的船舶，前几大班轮公司宣布暂停穿越曼德海峡，并组织部分船舶绕行好望角，部分班轮公司通知暂停接收红海航线货物订舱。随着红海地区多个国家组织军舰护航，达飞、马士基等船司的红海航行也在逐步恢复中……

评述：岁末年终，航运业又迎来一次苏伊士运河的“黑天鹅”事件，苏伊士运河—红海通道是亚欧航线主干道，全球12%的世界贸易，25%的集装箱贸易经过苏伊士运河。红海局势恶化冲击集运，欧线运价翻倍大涨。恰逢欧线长约签约季，运输的稳定与安全或将成为谈判筹码。

TOP2：2M联盟宣布解散

2023年1月25日，MSC和马士基共同宣布，双方一致同意于2025年1月起终止2M联盟运营。2015年双方签订为期10年的联盟协议。按照约定，双方终止协议提前两年通知。截至目前，MSC和马士基船队已“脱钩”将船舶部署在各自的航线上。

评述：作为全球航运三大主要联盟中成立最早的联盟，马士基走向全程物流服务商，地中海航运持续扩大运力规模，理念不同分手在所难免。在行业监管趋严、运输需求不足、环保法规收紧的大环境下，剩下两大联盟的命运也引发关注，班轮公司的合作又将如何演变，让我们拭目以待。

TOP3：两大航运央企迎来重要人事变动

2023年10月，石岱任招商局集团有限公司董事、总经理。

2023年12月，朱碧新任中国远洋海运集团有限公司董事、总经理、党组副书记。

评述：招商局集团总经理一职空缺半年，迎来首位女性总经理石岱，中远海运集团总经理一职空缺18个月后，迎来契合物流发展战略物流经验丰富的朱碧新。招商局集团和中国远洋海运集团作为中国航运业的两大巨头，新任领导的管理风格与业务决策将影响到企业发展和行业走向。

TOP4：航运业迎来裁员潮

2023年，集装箱运输市场的景气度持续下滑，由于运价货量双双下滑，行业内多家船公司和货代企业利润暴跌，出现季度亏损，以至于多次出台裁员计划以控制成本，其中包括马士基计划裁员1万人，Flexport计划裁员30%......

评述：全球经济贸易疲软，货运需求减弱，运价下跌，为缩减成本，多家班轮公司和货代企业开启裁员计划。在市场寒冬，无论是传统航运巨头，还是货代新秀，裁员都是迫不得已的艰难选择。

TOP5：滚装运输火爆全年

2023年，新能源汽车出口拉动中国汽车出口持续高位增长，中国超越日本成为世界第一大汽车出口国。滚装运输需求火热，一舱难求，运费大涨，同时汽车滚装船运力短缺，租金高企，船东造船意愿上升，9100CEU到10800CEU，全球最大滚装船频繁刷新纪录。

评述：2023年，滚装运输细分市场表现亮眼，引得达飞、以星、HMM等班轮公司以及全球集装箱船独立船东Seaspan相继下单订造滚装船，甚至比亚迪等车企也加入投资建造滚装船行列。市场火热在促进滚装船队的更新换代的同时，也激发了集装箱整车运输的新模式。

TOP6：巴拿马运河干旱危机

2023年，巴拿马运河深陷70年以来罕见的干旱困境，4月-11月雨季的降雨同比减少41%。由于船舶通行严重依赖消耗淡水，巴拿马运河每天允许通行的船舶数量从7月的32艘下降到12月的22艘，目前船舶等待通行的平均时间已经延长到11天，通行费严重上涨。

评述：巴拿马运河作为全球航运的主要通道之一，约占全球5%的贸易量，因气候变化缺水严重，运河通行条件受限几乎影响2023年全年，2024年情况也难以改善，巴拿马运河通行受限成为持续性危机，面对全球供应链紧张，相关企业需有应对之计。

TOP7：全球首艘甲醇船投入运营

2023年9月21日，马士基全球首艘甲醇动力集装箱船“劳拉马士基（Laura Maersk）”号从丹麦哥本哈根起航，正式投入运营。该船长172米，可以装载约2100个标准集装箱，配备400个冷藏插座，将入级美国船级社（ABS），将在北欧和波的尼亚湾之间的波罗的海航线上运营，每五周在鹿特丹港加注一次。

评述：全球首艘甲醇船的投入运营是绿色航运的一大里程碑，是航运脱碳继推出碳税和绿色走廊后的又一突破性实践。在船舶能源转型趋势下，船厂建造绿色船舶，港口配套提供清洁能源加注服务，一条绿色产业链初见雏形。

TOP8：欧盟终止船公司集体豁免条例

2023年10月，欧盟委员会宣布船公司集体豁免条例（Consortia Block Exemption Regulation, CBER）将于2024年4月25日到期后终止，意味着运营欧洲航线的班轮联运体不再享受豁免，和其他行业一样，受一般反垄断规则约束，否则欧盟有权终止班轮公司之间的船舶共享协议并处以罚款。

评述：2009年推出CBER，欧盟期望班轮公司合作产生的规模效益能降低运输成本，使消费者获利，也曾在2014年和2020年两度延长豁免期。但疫情期间班轮公司的表现引得货代、托运人强烈要求加强监管，欧盟出于公平竞争考虑，决定终止CBER。监管不是发布政策，就会有预期效果，也没有一项政策能永久奏效，监管也需要智慧。

TOP9：内贸巨头联合发布胀箱治理通知

2023年3月，泛亚航运、中谷物流、信风海运在内的多家内贸集装箱航运巨头纷纷发布《关于加强胀箱治理的通知》，要求禁止使用夹箱设备夹箱，并公布了其他配套管理措施，并针对玉米货种进行限重。

评述：内贸集装箱超重、胀箱等问题屡禁不止，给水运安全埋下隐患。内贸巨头联合发布《关于加强胀箱治理的通知》表明行业内部已经形成共同的行业准则，规范集装箱运输，为后续发展散改集，建立健康内贸集运生态打下基础。

TOP10：国际邮轮航线复航

2023年3月30日，交通部在上海、深圳邮轮港口试点国际邮轮复航；9月19日，交通部发布通知，全面恢复国际邮轮运输。目前，上海、深圳、天津、青岛、厦门、三亚等地邮轮港口已有国际邮轮航线开航。

评述：时隔三年，国际邮轮航线复航终于放开，但市场不及预期，目前沿海出发的国际邮轮以中资玩家为主，国际邮轮玩家尚未回归中国市场，邮轮产品有待进一步丰富。受经济低迷影响，邮轮旅游消费热情不足，邮轮市场复航距离复苏还需时间。

2023年，行业形势急转直下，但仍见微光，细分市场有机可乘，绿色航运方兴未艾。面对航运这一周期性行业，有一时的盆满钵满，也有一阵的断臂求生，重要的是一直在场，以自律专业的态度向万千客户提供服务。