法拉利如何避免复制梅赛德斯的致命错误

有时，某些事件的影响比它们发生时的影响要大得多。梅赛德斯很清楚这一点，其技术运动活动基于2022年犯下的一个相当明显的感知错误，这对2023年的比赛产生了负面影响。在法拉利，有细心观察周围环境的人，他们打算避免陷入同样的有害动态。

我们在暗指什么？显然，在2022年的巴西大奖赛上，W13以出人意料的一二名击败了红牛，误导了技术部门，让他们相信年初的问题已经得到了彻底克服。这个想法使他们认为零侧舱概念仍然能够有效，最重要的是，能够对抗红牛的理念。
“在2023年确认零侧舱概念是一个很大的错误，但我为这个选择辩护，因为最终我们在巴西获胜。每支车队都会把这个周末作为新赛季的基础。超过一半的团队认为情况正在改善。”通过这些话，托托·沃尔夫承认了失败，这有效地增加了车队落后于占主导地位的红牛。

法拉利2023年在新加坡的胜利之于2022年，就像乔治·拉塞尔在巴西圣保罗的胜利之于2022年冠军一样。比例准确吗？不，不是很远！在马拉内罗，他们非常清楚，单场胜利没有技术价值，不能成为为必须坚固耐用的结构制定其他计划的支柱。
在滨海湾街道赛道上，红牛度过了糟糕的一天，就像2022年在巴西发生的那样。一系列情况导致工程师误入歧途，他们没有定义正确的设置。佩雷兹和维斯塔潘只能克服困难，看着法拉利、迈凯伦和梅赛德斯在一场竞争激烈的比赛中争夺胜利，卡洛斯·塞恩斯凭借睿智和战术技巧将胜利带回家，打破了米尔顿·凯恩斯车队的连胜纪录。
一种满足感，一种心血来潮，一个没有改变恩里科·卡迪尔和他的团队选择的因素。也就是说，放弃使用的概念，转向其他技术设计，这些设计很可能是红牛人使用的技术设计。

事实上，法拉利很早就决定探索其他道路，因此，对于一辆出生不佳且几乎没有改进空间的赛车，他们在赛季的某个时候没有产生进一步的改进。胜利丝带的打破者卡洛斯·塞恩斯向西班牙媒体谈到了坚持新加坡事件的诱惑，认为它们可能是将676项目发射到超空间的吊索。

“在巴西获胜的梅赛德斯对这辆车的看法很好。他们认为他们可以进入2023年开发它，因为他们离得并不遥远。但2023年表明这不是正确的选择，他们不得不稍微重置路径。对解释清晰概念的完美总结。如果这种思维方式已被恩里科·卡迪尔领导的技术人员所吸收，那么跃马的2024赛季可以用功能性的音阶进行调整。
卡洛斯·塞恩斯将迈凯伦列为一个可以效仿的切实例子。从一辆疲软的赛车开始，沃金通过采取正确的修正，不仅赋予了本赛季的意义，而且尤其是赋予了一个可以在 2024年继续走向顶峰的技术项目的意义。“当你按下正确的钥匙时，”这位出生于马德里的车手解释说，“你可以取得快速的进步。我希望明年也会一样。”
明年的法拉利将与最近的过去不同。弗雷德里克·瓦塞尔在圣诞节前的新闻发布会上报告说，与SF-23相比，95%的组件将发生变化。玻璃的革命，因为从一年到下一年，这是很正常的事情。区别不在于重新设计的零件数量，而在于它们的集成功能。

卡洛斯·塞恩斯并没有让自己被乐观情绪冲昏头脑，而是以务实的方式相信红魔可以拥有正确的工具来重新回到重要的比赛中：“作为一支车队，我们应该能够恢复。有能力并不意味着我们会做到；这是明年迈出的一大步。这是一个艰难的目标，不仅对法拉利，而且对阿斯顿·马丁、迈凯伦和梅赛德斯来说都是如此。对于任何想要从红牛手中夺走冠军的车队来说，这都是具有挑战性的，尤其是在他们拥有的赛季之后。”
现实主义，但也有一丝希望：“如果有人能做到这一点，”卡洛斯·塞恩斯总结道，“那就是法拉利。尤其是在我们结束了这个赛季和我们表现出的进步之后。要尝试它，必须不要犯任何错误。出于这个原因，在马拉内罗的人们眼中，新加坡的胜利并不是烟雾，相反，他们对该怎么做有着非常清晰的认识。”