地质复杂， 桥隧比高，贵州如何做好山区公路建设运营安全风险管控？

本文转自：人民日报客户端

陈隽逸

“八山一水一分田”，贵州特殊的地形让公路建设必须“逢山开路，逢谷架桥”，山高谷深，导致桥隧比例高，深路堑、高路堤多，地质复杂，导致建设期间建设难度大，运营期也会发生一些难以预见的病害甚至灾害，贵州如何做好山区公路建设运营安全风险管控？

贵州省交通运输厅总工程师许湘华介绍，桥梁建设方面，贵州已建公路桥梁2.8万座。贵州量身打造了“平安百年品质工程”桥梁专项行动，围绕桥梁耐久性和全寿命周期，形成针对贵州特点的一系列可复制、可推广的技术和标准，建设了“山区公路桥梁典型病害警示中心”，目前在建的桥梁和投入运营的桥梁，都是在这个大框架下开展工作，将为贵州桥梁长期健康发展提供保障。

边坡建设方面，目前全省公路边坡累计约59.2万个，这么庞大的边坡数量在国内也是较多，贵州50米以上的高边坡已很常见，20米、30米的边坡更是屡见不鲜，而高边坡伴随而来的就是雨季可能发生影响通行安全的地质灾害。这里面的“边坡安全风险管控体系建设”，既要求对边坡地质灾害全周期管控，也进一步细化了公路边坡地灾管控和养护工作内容、职责，打造了贵州公路边坡管控系统，现已完成了50780条边坡基础档案，为下一步边坡管养工作打好基础。在此基础上，省交通厅编制了山区公路边坡技术状况评定标准，这是国内首创，为山区公路边坡建设养护及风险防范提供了依据。

交通安全设施方面，省交通厅制定《山区公路交通安全设施品质提升实施方案》，对贵州公路路网安全风险等级进行划分，对典型路段交通安全设施品质提升技术标准，在交通运输部精细化提升行动基础上，省交通厅制定了全省交通安全设施品质提升实施方案，有针对性、分步骤地把全省老旧标准的交通安全设施进行改造升级，目前G60沪昆高速，G75兰海高速已经实施了900余公里。

道路运输方面，有效安全教育一直是行业痛点。省交通厅在贵州交通职业技术学院清镇校区建成了全国首个“体验式”西部山区道路运输安全警示教育基地。包含了惨痛事故感知、极端天气应对、违规驾驶体验、事故应急处置、5D事故还原等项目，给从业人员打造了一堂安全生产教育课，这部分实现了体验式教育培训的全程数据化和智能化，更直观也更深入人心，目前该基地已接待60余场次培训观摩，接待1000余人次。建成48个安全小屋，对30万余人进行了培训教育。同时打造“黔道安”道路运输安全教育系统，将企业安全生产责任制纳入“黔道安”进行管理，现在全省“两客一危”企业推广运用，对于全省道路运输的安全管理大有裨益。

此外，还有交通基础设施数据采集、养护检修通道、凝冻、隧道应急、沥青回收利用等成果，不仅对贵州交通提升基础设施质量、强化安全防护和抗灾能力等有重要意义，对贵州在建设交通强国方面积极探索创新，在公路管养发展上实现突破也具有重要意义。