半夜开航后固定舷梯跳板 左手无名指受伤

半夜开航后固定舷梯跳板 左手无名指受伤

信德海事 孙士森

转眼2023年就要结束了，影响航运的事件年年有，感觉这一年特别多，比如地缘政治冲突导致的黑海 、以色列 甚至最近的红海 ，天气原因引起的巴拿马 ，时代进步科技发展有关的碳排放 、锂电池起火 问题。

这么多大事件引起了火爆关注，很多人忽略了小情况，近日听闻某轮海员受伤事件，特找出一例小事——某轮水手长在固定舷梯跳板时左手小指受伤，予以探讨。

事件描述： 某轮0042lt离港后，甲板部海员固定甲板设备和松散物，为接下来的海上航行做准备。

0100lt，Bosun和两名A/B固定舷梯跳板，要将其将固定生活区墙壁上，墙壁上有预先焊接的挂钩（照片1），将挂钩插入跳板的吊耳即可。在操作过程中，Bosun的左手被夹在跳板的吊耳和挂钩之间（照片4）。当时Bosun感到左手小指疼痛，尚可忍受，没太在意。

1200lt，Bosun左手小指开始肿胀，疼痛难忍。采用冷敷和热敷治疗肿胀，用对乙酰氨基酚止痛。

经过一天的初步治疗之后，肿胀明显消退，但Bosun的小指仍感到轻微疼痛。安排Bosun从事一些轻松的工作。 抵达下一港前，Bosun左手小指还是疼痛，当用力时疼痛越来越严重，经重新评估其病情，决定对其进行岸上体检。

经医院检查，Bosun是Minor fracture/dislocation of small finger小指轻微骨折/脱位。

原因分析： 后公司和船上共同调查分析，认为明显存在早期未察觉的不安全条件和错误做法。我们总结如下：

・ 船员的疏忽 便携式梯子的固定是在“匆忙”中完成的。已经过了半夜，水手长着急完成任务休息，跳板的系固工作很匆忙，工作中缺乏协调/沟通。

・疲劳 水手长和协助船员可能因在港口的连续作业、开航后的离泊和固定感到疲劳。在固定跳板时，没有特别注意疲劳而导致的危险。

・不安全做法 没法视觉确认的自己手指， 由于Bosun和两名水手都看不到钩子，也没有其他人协助，他们唯一能使孔和挂钩对正的方法是用手指去检查钩子和跳板挂耳的孔是否对齐。

・缺乏风险评估。 Bosun和两名水手看不到挂钩的位置和跳板的孔。 事先没有发现/评估不安全或危险的情况。 缺乏评估，缺乏情境意识。

・跳板的固定设计不良或不安全。 除了固定梯子的两名船员看不到挂钩的情况外，挂钩（挂钩）的位置有点太高，无法安全固定便携式梯子。 在这种情况下，固定梯子可能需要额外的工作人员确认孔和挂钩的中心位置。

预防措施：

1. 由指定船员安全固定便携式跳板。应评估不安全或危险的操作，并建立必要的控制保障措施，并向所有相关船员培训说明。

2. 未经目视检查是否安全，切勿将手指或身体任何部位放入危险位置。 除了手指，还应使用其他方式，例如提供“导杆或钩子和孔确切位置的视觉标记”。

3. 在设计固定钩时，特别是对于两个人来说都太重的设备，要确保其固定是便捷和安全的。 设计应考虑设备的重量、固定孔和钩子的适当位置、如何进行处理的程序，以及参与的船员人数以方便处理。 在上述事件中，固定跳板显然对两个人来说“太难”了。

4. 参与此类工作的船员应充分休息并保持专注。

5. 切勿匆忙。 必须以安全、正确的方式进行去固定。

6. 时刻用心，将注意力集中在手头的工作上。

如文章开头所说，大事见惯了，好像小事不在意了，实际具体工作中，具体的船舶营运和管理中，小事更多。看到研究碳排放挺热门，可是 ，也是一个对比。以上点滴小事仅以再次提醒：安全每一条船、每一天、每一个细节。

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