一条河拿捏全世界，苏伊士运河如此重要，为何不拓宽或是再挖一条

被称为世界航运大动脉的苏伊士运河，掌握着全球10%以上的海运交易量，2022年至2023年财年，埃及仅依靠这条人工运河，便赚取了94亿美元，然而该运河不仅面临着严峻的阻塞问题，还深受区域局势影响，既然如此，选择拓宽或是重新挖一条运河又是否可行呢？

苏伊士运河的重要性

苏伊士运河地处阿拉伯半岛与北非之间，是亚非两大陆的自然分界线，整条水道都位于埃及境内，东侧毗邻西奈半岛，西侧是埃及人口最稠密的尼罗河三角洲，运河北以赛得港为起点，向南直至苏伊士城，全长193.3公里，最宽处能够达到345米，最窄处152米，该运河是连通地中海与红海之间的唯一通道，从地中海沿岸，经苏伊士运河，穿越红海，从曼德海峡进入印度洋，是目前世界上，连通大西洋与印度洋之间最近的航线，同时也是亚欧非三大洲往来的主要通道，尤其是欧洲地区，大部分海运都要走苏伊士运河，这条传统航线比从大西洋绕行非洲好望角缩短至少1万公里的里程，并节省约10天的运输时间，运输成本比走好望角至少节约30%，且从该航线经过的船只与印度洋航线接轨，便能穿越马六甲海峡，经南海，抵达中日韩等东亚地区，因此，苏伊士运河也是亚洲市场进入欧洲的必经之路，1869年自苏伊士运河建成后，使得南欧、东北非以及西南亚等地区的贸易更加繁忙。

据数据显示， 2022年财年，运河总通行量高达15亿吨，占世界航运总量的12%，为埃及带来了94亿美元的丰厚收入，今年以来，苏伊士运河的通航量已经达到了24743艘次，相较于上一年仍在持续上涨，埃及凭借这一运河，不仅获得了巨额收入，其国际地位也得到迅速提升，成为阿拉伯世界以及非洲地区最具影响力的国家之一。

不过由于该运河的开凿，是英法等殖民者在非洲大肆掠夺资源的产物，其所背负的沉重历史和不可替代的战略价值，也使该运河被赋予了帝国咽喉的称号，使得这里自古便成为兵家必争之地，据不完全统计，该运河自建成以来，因地区局势或是船舶搁浅等原因，总计被封锁了6次。

近日，因也门胡塞加大对红海商船的限制力度，丹麦马士基、瑞士地中海、德国赫伯罗特等国际巨头航运公司，都纷纷表示将暂停在红海航线的航行，一时间，被誉为全球航运大动脉的苏伊士运河，又再次面临着“关闭”风险，如今随着国际海运的不可替代性，一但苏伊士运河被迫关停，未来很有可能影响全球经济。

且随着国际航运越发频繁，以及运河自身疏通能力有限，该运河还面临着严峻的拥堵问题，因此有人提出，为何不拓宽运河，以此加大运河的运载能力，或是干脆重新开挖一条新运河，如此以来，也能有更多国家能够吃上运河这一红利。

为何不拓宽或是另修一条运河

从地图上我们能够看到，红海北侧除了苏伊士湾，还有一条向东北延伸的亚喀巴湾，该海湾地处西奈半岛与沙特之间，向北直通约旦和以色列，因此，借助该海湾，向南便能打通一条新运河。由于海运对以色列的经济发展至关重要，该国也十分依赖苏伊士运河，第二次中东战争，便是英法为争夺苏伊士运河控制权，导致以色列船只受限而加入其中所致，此次中东战争也被称为苏伊士运河危机，为此，以色列曾多次试图摆脱对苏伊士运河的依赖，上个世纪中期，以色列就曾联合美国，秘密计划打通一条从亚喀巴湾北侧的埃拉特港至地中海沿岸的阿什凯隆的新通道，这条运河如果成为现实，那么，苏伊士运河的地位降迅速下降，以色列在整个中东地区的局势也很有可能发生扭转，不过该运河要穿过环境恶劣的内盖夫沙漠，其花费的建设成本以及后期维护都将是一笔巨大资金投入，因此该项目很快便不了了之。

另外，还有一条线路则可以从亚喀巴湾北岸通过阿拉瓦谷地抵达死海，然后向西穿过以色列抵达地中海，此前，为拯救正在面临枯竭危机的死海，以色列、约旦、以及巴勒斯坦曾规划过红海连通死海的运河，以此将红海的海水引入死海，从而拯救死海，据传言，该项目曾一度面临开工，但因环境问题，最终搁浅。

而从死海通往地中海的航线早在上个世纪60年代至80年代，就曾被美以提出，其目的还是为了摆脱对苏伊士运河的依赖，不过由于该计划遭到阿拉伯世界的一致反对，计划最终也被迫搁浅。此外，以色列还相继推出了铁路、管道等替代项目，但相较而言，无论是运输效率，还是节约成本方面，都不及苏伊士运河，况且以苏伊士运河的不可替代性，如果强行开挖新河道，很有可能受到整个阿拉伯国家的强烈抗议，从而导致地区局势更加严峻。

那么，既然新挖河道难度系数太高，为了尽可能满足日益增长的航运量，拓宽苏伊士运河又是否可行呢？

要知道苏伊士运河不仅面临着拥堵、地区局势等方面影响，随着航运船舶业的持续发展，货轮的吃水量只会越来越大，而苏伊士运河的宽度却十分有限，马尔马克斯级等超级轮船，很难在这里通过，因此，很早便有人提出，可以适当拓宽该运河，但这一方面，埃及的兴致却非常低。

首先，目前苏伊士运河基本已经覆盖了全球绝大部分类型的航运运输船，而拓宽河道，实际上也并不会解决河道拥堵的现象，毕竟航运量没有上限，即使大范围拓宽河道，也是治标不治本，因此多年来，苏伊士运河也曾多次进行过修补拓宽，但基本变化不大。

其次对于埃及来说，这条运河是拿捏全球航运的重要手段，如果任何货船乃至军舰都能随意从这里经过，该运河对埃及也将失去战略价值，因此，苏伊士运河虽然不能经常堵塞，但也不能永远不堵塞，这其中不仅是经济方面的利益，也关乎埃及在地缘局势中能够拿到多少主动权，因此，埃及方面会确保运河能够正常通航，但大范围拓宽河道可能性不大。