上海
中国给巴西修了一座跨海大桥，结果修的太好了，欧美专家都惊呆了，说中国基建实力已经恐怖到这种程度了吗，他们都不敢相信中国能在5年时间，总投资22亿美元，建成比港珠澳大桥还难的桥，这座桥就是萨尔瓦多跨海大桥。
巴西巴伊亚州首府萨尔瓦多和旅游胜地伊塔帕里卡岛隔海湾相望，直线距离虽然很近，但因为没有桥，要么坐轮渡出行，高峰期要排队2-3小时，恶劣天气都没法通航；要么绕道200公里，加剧当地拥堵，可以说两地虽然隔海相望，但却触不可及，修桥成了两岸百姓期盼多年的梦想。
巴西没有修跨海大桥的技术，关键时刻，它找到了中国，2020年11月签署了工程合同。但是，这座大桥也是真难修，咱们的港珠澳大桥已经算是世纪工程了吧，这座大桥难度和港珠澳大桥差不多，甚至在一些技术上，还要更难。
要修的这条线路全长46.8公里，其中跨海大桥长12.4公里，最大跨径450米，主桥采用斜拉桥型设计，最大跨径450米。它比港珠澳大桥难在哪呢？
首先是这里海水深度大约60米，咱们的港珠澳大桥海水深度大约50米；其次，这座大桥的主塔高205米，是港珠澳大桥的1.25倍。还有，这座大桥建成之后，不能影响通航，咱们为巴西修的萨尔瓦多大桥，桥梁底部距离水面达到了85米。
这座大桥是薄壁梭形主塔，墩壁只有30厘米厚，对施工工艺要求非常高，而海底都是岩石，按照传统的做法就是用炸药爆破，但是这样会破坏海洋生态环境，影响周围的基建，最后我们通过港珠澳大桥的经验，解决了这个困难，在水深小于30米的海域，采用自升式平台船+履带吊起重方案，在水深大于30米的区域，搭设以“起始平台+钢护筒为承力结构”的钻孔平台进行作业。
大桥建成通车运行之后，原本需要排队等轮渡或者绕道2小时的路程，缩短到25分钟，同时巴西超过45个城市受惠，440万居民出行将更加便利。
因为这个大桥是巴伊亚州规划多年的西部道路系统的重要组成部分，而萨尔瓦多是巴西工业中心，这个道路系统将大幅缩短萨尔瓦多与巴西主要市场之间的通行距离。
同时，长期以来发展一直受限的伊塔帕里卡岛，不仅会成为连通巴伊亚洲南北交通的中心，更将在交通运输、旅游开发、民用工程建设等多个方面迎来新的发展机遇。
按照计划，这座跨海大桥预计在2025年建成交付，也就是说建设周期只有5年，总投资22亿美元。这让西方专家感到不可思议，说中国基建已经恐怖到这种程度了吗。
在他们看来，这个大桥哪怕建设周期和总投资都翻一倍，也就是耗时10年，总投资44亿美元，他们都造不出来，比如：丹麦大桥，全长18.2公里，历经10年，耗资48亿美元才建成，要知道，丹麦大桥的难度根本没有萨尔瓦多跨海大桥那么高。
所以，中国给巴西修的这座桥，中国倒是没啥人关注，但是彻底征服了西方专家。如果你也觉得中国基建实力强到惊人，就点个赞吧。
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