皮卡车大战装甲车！中国皮卡是如何征服“五大战场”的？

【军武次位面】作者：军武菌

1987年1月2日，年仅30岁的乍得国民军司令哈桑·贾穆斯，亲自率领国民军主力远征奔袭，对利比亚军队控制的法达后勤仓库展开进攻。驻守基地的利比亚正规军足有1200人，另有民兵武装400人，拥有上百辆T-55与BMP-1战车。而乍得军队虽然兵力达到了3000人，却没有一辆装甲车辆。

以3000多名轻步兵，进攻上千名全副武装、拥有重武器的装甲部队，听起来像是在以卵击石。但哈桑并不是疯子或者莽夫，虽然没有什么像样的重武器，但是他的手中有一支“简配版”机械化部队：400辆皮卡车。

这些皮卡车不仅搭载着步兵，车上还安装了重机枪、火箭炮、高射炮、导弹等武器，摇身一变成为轻型战斗车。

在战斗中，搭载了“米兰”导弹的皮卡车发挥了巨大作用，驾驶员充分发挥自身的机动优势，两两一组向敌军战车发起进攻。由于皮卡跑的太快，利比亚军队还来不及瞄准，就已经被导弹摧毁。

在一部分皮卡正面进攻的同时，另一支车队则高速前进，迂回到利比亚基地后方，使利比亚军队首尾不能相顾，无法组织有效的防御，只能在混乱中被远处的导弹各个击破。

法达战役的结果出人意料：利比亚军队死亡784人，上百辆装甲车辆被摧毁，而乍得军队只损失了3辆皮卡和18名士兵，以小博大获胜，皮卡车从此一战成名。

如今皮卡并不只是第三世界国家军队的专属配置，以美军为例，虽然美军拥有充足的轻型军用战斗车辆，但依旧采购了各种非标准战术车辆，其中很大一部分都是皮卡车。相对于军用车辆来说，市面上常见的民用车辆更容易得到备件，简化了后勤供应。外观低调的民用皮卡车也比高大威猛的军用汽车更适合秘密行动。

在阿富汗与伊拉克战争期间，美军特种部队和军事承包商大量使用了民用皮卡车，作为运输、侦查、巡逻和支援载具，就是出于这样的原因。直到现在，仍然有不少国家，甚至是军事强国将皮卡车作为军用轮式车辆的补充。

显而易见的是，皮卡车能够成为“非标准战术车辆”的代表，很大程度上是因为皮卡车在当地有较高的存量。只有在皮卡车能适应当地的自然环境与交通条件，得到市场认可的前提下，军队才拥有大规模使用皮卡车的基础，而这就与皮卡自身的性能优势与独特功能密切相关。

在汽车工业刚刚起步的20世纪初，就已经出现了类似今天皮卡车的小型货车。不过在当时，汽车还是一种高度定制化的产品，直到20世纪30年代，真正意义上的皮卡车才开始诞生。这种结合了轿车和小型货车设计的车辆既有轿车的驾驶体验，又拥有小型货车的运载能力，既能作为日常代步的车辆，也能搭载一定数量的货物，功能性十分强大。

二战结束后，各国的汽车工业都开始探索未来民用汽车的发展方向，皮卡车也是其中之一。为了吸引更多用户，皮卡车的设计思路越来越像大型轿车、跑车，在外观、舒适度、驾驶体验上有了很大进步。同时为了解决皮卡座位数量不如轿车的问题，双排座位的四门皮卡成为了主流。而在这一时期，皮卡车的市场进一步扩大，在美国之外的其他国家，特别是在非洲、南美、中东和东南亚国家，日系皮卡开始成为当地的主流。

到了20世纪90年代，皮卡车早已经不是一种单纯的工具车，而是集工作、生活和娱乐于一身的重要车型，是很多人居家旅行、郊游野炊的最佳代步工具。拥有一辆高档皮卡，在很多国家已经成为一种身份与地位的象征。

一直以来，由于国内的政策限制，皮卡在中国是一个比较小众的车型。但即使是在这样的条件下，中国的皮卡市场依旧在逐年扩张。随着经济条件越来越好，追求高品质生活、独特精神需求的人也越来越多，未来中国皮卡市场潜力巨大。

▲资料来源：智研咨询

除了开拓国内市场外，推动国产皮卡出海也是一个重要的发展方向。2022年，中国皮卡的出口数量首次突破10万辆，达到了12.5万，相比2021年增长了整整65%。这样惊人的数据，背后离不开中国车企的努力。

由于国内汽车工业起步较晚，错过了皮卡市场发展的黄金时期，美系、日系、欧系皮卡已经占领了大部分市场，国产皮卡入场时，这一市场已经趋近饱和。想要在这样的环境下“杀出一条血路”，其难度之大可想而知。

最初，国内企业想要在皮卡市场上分一杯羹，主要依靠的手段是打价格战，以低廉的价格和更高的性价比取胜。在非洲、西亚和东南亚国家，这样的手段起到了显著效果，中国皮卡很快在低端汽车市场上占有了一席之地。

这样的成果确实值得高兴，但如果国产汽车止步于此，那么在未来只会被打上“低端”、“廉价”的标签。即使质量不落人后，但依然难以得到消费者的认可，难以在高端市场打开局面，这也是“中国制造”长期以来在海外面临的困境。

在这方面，有人却敢于做先行者，开天下之万物之先河。上汽大通成立于2011年，品牌名为上汽大通MAXUS，旗下皮卡在上市初期，就选择在国内国外双线发展，且在海外走高质高价路线，经过五年时间的发展，在2022年取得了中国皮卡出口第一的成绩。可能很多人对这个品牌不太熟悉，但生活中仔细观察就会发现，它不仅在国内民用皮卡市场占据重要地位，在家庭出行使用、户外生活、生意伙伴、甚至军队等均有大量运用。

▲上汽大通MAXUS军车发运仪式

不过更加亮眼的是，上汽大通皮卡在海外不仅价格贵，销量还很高。在澳新等发达国家市场，上汽大通皮卡是当地售价最贵的中国品牌。不止销量长期霸榜，市占率稳居前三，更是成功在当地树立了“中国名片”。

难怪曾有网友在澳洲发视频说，自己还以为身在中国，因为在路上看到很多中国车，尤其是上汽大通的皮卡特别多。

早些年，中国汽车品牌想要打入海外市场是非常困难的，尤其是被日本和美国霸占数十年的皮卡市场。上汽大通皮卡在海外市场取得了令人瞩目的成功，这主要归功于其卓越的品质、出色的性能和创新的设计。

2017年上汽大通的首款皮卡车型T60（国内星际皮卡）进军澳大利亚市场，在澳洲新车安全评鉴协会（ANCAP）的碰撞评定中，获得五星安全评级。

▲上汽大通MAXUS T60的ANCAP评分

要知道，ANCAP的评分规则相当严苛，参与测试的车辆必须要经过侧面碰撞、柱碰碰撞、安全带未系碰撞、行人保护、64km/h正面40%重叠可变形壁障碰撞这5种测试，满分37分。而T60（国内星际皮卡）在测试中获得35.46分的优良成绩，成为首款获得ANCAP五星认证的中国皮卡，也创下了中国品牌在ANCAP测评中的最高分记录。

▲上汽大通MAXUS T60皮卡在澳洲的碰撞测试

上汽大通首战告捷，在澳新市场上市的首月斩获1100台的订单。第一战就打响了自己高品质的定位，在澳洲市场占有了一席之地。

在澳洲这些发达国家，皮卡不仅仅是一辆工具车，还有一定的玩乐和轻奢属性。用户看中的不仅仅是结实稳定，还要拥有高逼格、具有个性化设计和审美的外观。

在这方面，上汽大通从一开始就坚持高品质高溢价，高端定位，不走价格战竞争路线，使得上汽大通的皮卡外形往往都是高头大马，外观看起来非常的霸气。

同时，上汽大通皮卡还支持C2B个性定制，可以为用户单独定制不同配置的皮卡。无论是商用、家用还是玩乐，都能找到适合自己的车型，连续3年在澳洲销量蝉联中国皮卡品牌第一。

上汽大通凭借其国内外一致的品质和卓越的服务，在澳洲赢得了广泛赞誉，成为了中国汽车产业的一张亮丽名片。

除了在地广人稀的澳洲之外，上汽大通皮卡也在其他国家“攻城略地”，智利就是其中之一。在皮卡“部落竞争”高地的智利，作为一个对皮卡需求极大的山地国家，智利国土狭长，地形复杂，东部是高耸绵延的安第斯山脉，北部则有一望无际的高原沙漠。任何汽车想要在这样的条件下打开市场，都必须要有坚固的结构、强大的越野能力和优越的可靠性，简直是为皮卡量身定做的。

而且，智利是近些年新兴的准发达国家，也是南美洲最富有的国家，经济增长迅速，当地市场对汽车的舒适性和外观设计要求也相当高。

由此，智利已经成为全球皮卡市场竞争最为激烈的地区之一，有20多个品牌在这里竞相追逐，包括日产、三菱、丰田、长城、雪佛兰……几乎囊括了全球所有主流皮卡品牌。

在这样的背景下，上汽大通皮卡却脱颖而出，凭借其出色的性能、舒适的驾乘体验以及可靠的安全性，成为了智利皮卡市场的一匹黑马，受到了广大消费者的喜爱和认可。成功击败来自日本、美国和欧洲的三大主流皮卡竞争对手，打破了日系品牌在该市场长达12年占据第一的局面，同时也刷新了过去12年来单一年份皮卡销量的记录。这充分证明了中国品牌汽车在技术和品质方面已经迎头赶上，甚至超越了一些国际知名品牌。

除此之外，上汽大通皮卡T90 EV（国内星际EV）还是首个登陆欧洲的电动皮卡。还未正式上市，就在欧洲、澳新、南美等市场收获了逾两千辆预售订单；英国开启预售仅7天，订单量便迅速破千台。进入欧洲比特斯拉都要早，在澳新，新能源皮卡收获了新西兰交通部的国家级认可。

截至目前，上汽大通MAXUS已在海外市场销售30万辆车，其中皮卡占据12万辆，产品畅销全球73个国家和地区，形成了澳新、欧洲、南美、墨西哥、中东五大“万辆级市场”。
运气总是站在勇敢者的一方，上汽大通“敢为人先”的勇气，已经为自己争得如今的回报。

上汽大通皮卡在海外市场的成功，为国产汽车品牌走向世界树立了一个典范，为国产汽车品牌在全球市场竞争中赢得了一席之地，也为国产汽车行业树立了信心，鼓舞更多中国品牌汽车向全球市场的拓展。

在如今百年未有之大变局中，中国的影响力不断提升，越来越多的中国品牌得到世界的认可，上汽大通长期坚持自己的高质量、高端品牌定位、精耕细分市场，已经打造成了一张中国名片，向世界展示新时代的中国智造，为实现中国汽车强国梦想迈出了坚实的一步。