如何看待24年一季度Z字头普铁更换成低速动车的行为？

最近听说Z字号开头的一些普速火车被换成了同样速度的绿色和谐号，价格也是涨了将近1.5倍。

这某种意义上是必然，由于普速的低价是发改委强制要求的规定的，国铁只能用这种办法强行换车然后变法涨价。虽然价格涨了很多，但是速度依然跟Z车一样是160千米小时。那肯定有人说这个车坐的更舒服了，那我只能说追求乘坐质量的大多会选择飞机，那点可有可无的服务质量对于打工群体来说根本无足轻重，他们更在乎的是怎么更便宜的到另一个地方。

国铁的规划其实很有问题，去四川考察的时候发现四川偏远地区的火车站基本上不建设普速线路了，要坐就只能坐高铁，要知道最早建普铁的地方再穷也不会穷到哪里，大不了老乡们还可以坐便宜火车去发达城市打工，而没有铁路的偏远山区只能坐长途车出远门。这么显然不是在为穷乡亲们考虑，估计都觉得去那里就是去旅游的。那之后我发现很多高铁空座率很高（全程高铁性价比有时候不如淡季飞机），大部分高铁都是用来做短途市区通勤（比如天津—北京，芜湖—南京）。但是没人坐高铁建设高铁的成本就收不回来，于是国铁就会在调图里砍普铁，砍不动就每次找理由就拖着不让普铁恢复运营，结果游客就都去想别的办法出门了，还是没人坐高铁，如此就形成了恶性循环。

好像扯的又有点远了，接下来还是看看到底怎么改的线路。

我稍微看了一下被改掉的线路，热门线路的影响并不是太大，京广铁路沿线站还是有很多廉价普速作为选择。影响最大的其实是走宁蓉铁路的Z3跟Z50被改没了，这意味着以后去重庆跟成都旅游基本上不能从汉口抄直线直达而只能从安康跟怀化绕远路进去了，即使是普通普速，因为绕路太远的缘故性价比也比不上贵一点的Z50了。而宁蓉铁路沿线的湖北城市也没有很多普铁可以坐了。这无疑是很大的问题——至少从山东出发以后只能绕到秦岭去才能到四川了。

今年坐的Z50

还是呼吁一下在宁蓉线上保留一趟普速车，大不了改成站站乐也行，但最起码给大家一个选择。

这一年旅游行业大井喷，我这也是走南闯北坐了无数次普速了，不过眼见着之前坐过的一部分普速竟然就消失了，而普速被温水煮青蛙式的取消也是肉眼可见的趋势。以后出行成本会变得越来越高，大家且行且珍惜。