800V高压平台只是开胃小菜？比亚迪五大首创技术解决充电难题！

据乘联会数据，今年11月，国内新能源市场渗透率首次突破了40%，12月预计也将突破40%，新能源车已经成为市场大势所趋。高速发展背后，新能源技术也在不断迭代，以适应不断变化的市场需求。作为新能源汽车领导者，比亚迪近日举行了一场技术沟通会，向我们分享了其全场景高效充电技术背后的探索创新与应用发展。而在本次沟通会上，来自比亚迪汽车工程院的凌和平副院长也为大家详细解读了比亚迪近年来在充电补能方向的研发以及取得的创新成果。

比亚迪此次分享的其中一个技术就是现在车企都在普及的800V高压快充平台。其实别看高压快充这个概念是这两年才火起来的，实际上比亚迪早在15年前就有这项技术了，一直没有大力宣传的原因主要是比亚迪觉得这是常规操作。

我们了解到，在秦EV（参数丨图片）（2015款）、唐DM（2015款）等车型上，比亚迪就率先搭载了高压快充技术，但当时的市场环境是有800V车，但没有800V桩，空无用武之地。所以比亚迪又升级了自己的充电技术，全球首创升压充电，简单来说，就是充电桩电压不匹配电池电压没关系，比亚迪就反向给充电桩升压，这样一来，比亚迪的800V车型就能适配所有的直流充电桩，无需专门的800V充电桩也能实现快充了。

在此基础上，比亚迪又推出了双枪快充技术，意思就是同时通过两个充电枪给车辆充电，以此来提高充电效率和充电速度。比亚迪的双枪快充技术不用依赖自建桩，可以适配国内的公共快充桩，最高可实现充电电流翻倍至500A。以搭载双枪快充技术的腾势N7为例，从10%电量充到80%仅需20分钟，大幅提升了充电速度，进一步缓解用户的里程焦虑。

而面对新能源车在低温工况下充电慢、花费升高的痛点，比亚迪历经5年研发，推出了行业首个实现驻车、驱动、充电全场景应用的“全场景智能脉冲自加热技术”。这项技术不依赖外部加热，是让电芯在高频交变电流下，利用自身内阻快速产热，实现电芯快速升温，同时在电池自加热基于上，使用高效热泵系统，吸收电驱余热，进一步给电池加热，以此来提高低温下的充电效率，减少用户的时间成本和经济成本。这样一来，用户冬季用车体验更好，一定程度上也有助于东北地区新能源车渗透率攀升，挖掘新的市场增长点。

一直以来，比亚迪都坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，基于深厚的技术底蕴和强大的高精尖人才队伍，比亚迪平均每天都能诞生15个专利技术。像是此次沟通会提到的800V高压充电平台、双枪快充以及全场景智能脉冲自加热技术等，以五大首创技术解决充电难题，对于提升新能源车充电效率、缓解消费者里程焦虑都是立竿见影的。以技术迭代解决用户用车痛点，提升用车体验，比亚迪始终走在行业前列，无愧其“全球新能源领导者”的称号。