重庆
车企为了打消消费者对纯电动的续航焦虑可谓是想尽了法子，一边推出续航越来越高的纯电动，一边又在充电这一块下功夫，要不就是超充，要不就是换电，最近比亚迪又出了一个双枪快充方案，其实这些“充电模式”都非常好理解。
超充以小鹏汽车为例，去年还特意的举行了超级补能发布会，在小鹏建成的快充站和S4超充站的支持下，旗下的小鹏G9可以实现充电5分钟，续航增加210km的充电效率，补能速度非常的快。
换电咱们以蔚来汽车为例，其在全国大概已经布局了2,000座换电站，600多座高速换电站，它的换电体系的优势就在于和加油一样快：快没电的时候开到换电站，然后将低电量的电池换下来，放到充电站里面充电，然后再将满电的电池再更换到汽车上，几分钟就可以实现从没电到满电之间的转变。
毫无疑问，无论是超充还是换电，对于纯电动的补能都是非常快速的，不用花太多时间，而以上两种都有不少的车企在快速布局，并不是个例。那比亚迪的这个双枪充电呢？就是用两把充电枪同时给一台车充电，还属于是全球首创，它的优势就在于充电效率可以比肩超充的效果。
腾势（参数丨图片）汽车大家都非常熟悉了，是比亚迪与戴姆勒共同设立的合资企业，旗下的腾势N7就搭载了双枪超充技术，双枪超充最大功率可以达到230kW，公共快充桩上能够实现15分钟充电350公里。还有旗下的首款MPV车型腾势D9也有双枪快充方案，15分钟就能补能230公里。同时，两个充电口均完全符合国标充电接口、控制导引、通信协议的标准要求；同时两个充电回路独立控制，互不干扰。
不仅如此，比亚迪的这个双枪超充技术还拥有全球首创的全场景智能脉冲自加热技术，也就是说在北方这种极寒的天气下，大家也能享受到快充体验，而且它不仅可以在充电时自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。解决了北方冬季充电效率大打折扣的痛点。
不过目前这个双枪超充技术还存在一定的争议，比如还是有一些地方充电桩并不多，一辆车还要使用两个充电枪，那就造成资源紧张了，而且还有插混车充电都要被骂一句的节假日高速上，一个车霸占着两个充电桩恐怕没有几个人敢这样做吧？但是从本质上来说，比亚迪确实是解决了充电慢的情况，毕竟现在很多的品牌自建的超充桩都是优先给自家旗下的车型用的，专属的体验感当然令人心情愉悦，但是普适性更好的还得是比亚迪的这个双枪超充，毕竟全国范儿内现在到处都是普通充电桩，到处都能用。而且比亚迪目前在多枪快充上还有100多个专利，愿意开放免费给行业使用，就是不知道后面有没有车企会跟进呢？
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