中俄铁路大动脉，普京亲自划重点，保护中国货物，是俄方头等大事

“欲穷千里目，更上一层楼”，上一次访华时，米舒斯京曾引用此唐诗来形容中俄之间关系，如今时隔7月再度访华，中俄贸易俨然已经踏上了新的台阶，但能否接得住这“泼天的富贵”，成为了考验俄方的一大问题。

【俄总理米舒斯京访华】

日前，普京在俄罗斯远东铁路会议上表示，随着中俄贸易的不断扩大，俄方铁路东部方向的运输量显著增加，并且还在继续增加，这就意味着俄方东部铁路干线，在未来几年必须要有所保障，但应该如何保障呢？普京亲自划出了三个重点：

第一个重点：需要明确贝加尔–阿穆尔铁路和西伯利亚大铁路第三阶段发展的具体参数，包括计划实施的时间范围、扩展方向，以及具体的运输能力增加数量；第二个重点，需要确保铁路、或者货物发运者、海港业主的对接，以及能源设施、网络安全在内的基础设施的安全；第三个重点，要有足够的备用运输能力，以便能在短时间内，以较低的成本和开支扩大铁路运输能力。

这三个重点，其实都是围绕贝加尔–阿穆尔铁路和西伯利亚大铁路展开的，作为俄罗斯远东铁路网的主要组成部分，这两条铁路的发展和扩建，一直都是俄方交通网建设的重点，或许有些人对这两条铁路不太熟悉，但需要重点标明的是，这两条铁路，是中俄铁路的“大动脉”。

【普京亲自上阵指导铁路扩建】

首先我们来说说贝加尔-阿穆尔铁路，俗称贝阿铁路，“贝阿”分别指的是贝加尔湖和阿穆尔河，其中阿穆尔河是俄罗斯人对黑龙江的叫法。该铁路全长4300多公里，横贯整个远东地区，把中国东北、俄罗斯远东和西伯利亚串联在了一起。是苏联时期，为了防止日本北上所修建，不过随着二战爆发，该铁路逐渐被搁置。

上世纪70年代，中苏关系逐渐紧张，当时，苏联担心如果发生冲突，沿着两国边境修建的西伯利亚大铁路可能无法保持畅通，这会导致莫斯科与远东之间的联系完全中断。为了防止这种情况发生，苏联决定修建一条位于远离两国边境，位于远东后方腹地的铁路。于是，符合这两个要求的贝阿铁路被重新启动。不过如今，该铁路已经成为了连接中俄经济的重要存在，根据数据，去年俄罗斯通过贝阿铁路和西伯利亚铁路成功运送了超过8亿吨货物，其中有一半的货物目的地是中国。

【贝阿铁路】

至于西伯利亚大铁路，又被誉为第一亚欧大陆桥，它是沙俄东扩的产物，总长达9288公里，横跨欧亚8个时区，是全球最长的洲际铁路，据说从起点莫斯科到达终点海参崴，需要七天七夜的时间。

值得一提的是，该铁路是连接俄罗斯远东和欧洲本土的重要交通纽带，同时也是俄罗斯在俄乌战事，和欧美制裁的背景下的关键后勤保障线。中俄之间高达2000亿美元的货物贸易，基本上都是通过这条重要通道运行的，其重要性不言而喻。

作为一国总统，普京要忙的事有很多，完全没必要专门抽时间，来关注这两条铁路，但普京却亲自抽时间，对这两条铁路的修建工作进行指导，原因主要有两个；

其一，保护中方的货物安全，是头等大事。本月月初，乌克兰情报机构表示，他们派遣的特工深入西伯利亚，炸毁了“北穆伊斯基隧道”，该隧道是贝阿铁路的一部分，同时也是俄境内最大的铁路隧道，长度超过15公里，它的坍塌就意味着中俄交通命脉的断裂。

【北穆伊斯基隧道被炸毁前】

因为这件事关系到了中国货物的安全，因此事发一周之后，俄方就抓到了凶手，据说该凶手提前在一列41节车厢的列车上，安装了4个炸药包，其中似乎还有3个车厢装载有航空燃油。

爆炸事件发生后，乌方对此事大肆炒作，其目的就是想让全世界知道，俄罗斯的远东后方已经不再安全。俄方虽然对此低调处理，但“不安全”的种子已经在很多人心里发了芽，在这种情况下，普京亲自上阵，无疑就是向外界彰显中俄铁路大动脉的安全性，确保中方货物不受侵扰。

其二，随着中俄贸易规模的扩大，铁路扩建十分紧迫。此前中俄层设下一个“大目标”，在2023年年底之前，实现双边贸易额2000亿美元，如今中俄已经圆满完成了目标，据官方数据显示，今年中俄的双边贸易额，有望达到2300亿美元。

而在这其中，中俄铁路命脉出了大力气。俄方表示，贝阿大铁路和西伯利亚大铁路的运输能力，在今年年底将达到1.73亿吨，与2013年相比，增长量达到了创纪录的7500万吨，预计到2024年，其输送能力将达到1.8亿吨。

【中俄就扩大贸易规模一事达成共识】

需要提到的是，当前这两条铁路的运输量，应对目前的中俄贸易绰绰有余。但在日前俄总理米舒斯京访华，与中方就扩大双方贸易规模一事达成了共识，这就意味着两方货运量会大大增加，如果中俄铁路大动脉的扩建无法按规划完成，导致货物运输终端，俄方可能就会白白浪费发财的好机会。

总而言之，中俄经贸合作潜力和前景都不容小觑，但前提是，双方都必须有相配套的能力和设备，如果有一个环节跟不上，可能就会掉队。如今中方正在稳步前进，希望俄方也不要让人失望。