「 硬核教程 」改装刹车难点 —— 平衡制动稳定性和舒适性

我们的车友聚会面基和群聊中，常常遇到的麻烦事，有时候我们也能发现，在使用了一些常见的翻译词的时候，事情反而搞不懂了。

比如，有人会将“负外倾角”简称为“外倾角”，在面对这个词的时候，我们的第一反应总是自己仔细想想，他/她说的这个“外倾角”到底有没有省略“负”这个字。

和熟悉的朋友或和职业者聊天的时候，我们心领神会，不必多言。但在和一些业余玩家及普通爱好者交流是时候，“操控好”、“刹不住”、“动力好”、“不舒服”这些常用却又并不严谨的说法可能就要误导别人了，也难高效沟通。

在此，我们来看一些工程师和职业人士的习惯用词及其含义吧。在我们看车、试车、评车时，这些概念可能能帮助我们更加全面系统的去了解一台车子，也能帮我们更清晰的去向别人介绍一台车子。

内容比较枯燥，并不全面，也并不绝对严格。仅介绍一些可能和个人玩家及爱好者有关概念，供车友们更好的无障碍沟通。

试车有风险，望君谨慎！留得健康在，才能天天开。

欢迎交流指正分享。

Author/ 酷乐汽车

Pic / CLAUTOPROJECT@AUTOART KUNMING

所有项目照片均来自于CLAUTO PROJECT@昆明AUTOART实际拍摄，整体定制改装&高水平施工需求请直接后台留言联系。

怎么和朋友介绍自己的车子，描述自己的刹车，这个话题上次还没说完，今天继续来看。

制动稳定性

在制动稳定性方面，也是需要根据车速、地面、风等因素综合评价。

1直线稳定性

在直线上，松开方向盘，以多种行程、脚速、力度踩下踏板。感受车子在减速过程中的最大横摆角、横摆响应的初始建立速度、轨迹偏移、车身晃动等情况。

2变线稳定性

以一个你有信心的速度开始，先全力踩下并持续保持住刹车踏板，在保持刹车踏板不松开的情况下用方向盘做转向操作。试试变线过程是否易于控制。

评价在方向盘一次、二次（甚至三次、四次）修正操作时所需的修正角度和速度如何，是否易于控车。评价在变线和修正控车过程中，车子前、后的侧倾如何，是否容易控车。

3弯道稳定性

保持在当时条件所能允许的最大侧向G值上，保持半径定圆匀速行驶。

在此基础上以多种行程、脚速、力度踩下踏板。测试为了保持在定圆轨迹上，所需的方向盘修正角度和速度如何，是否易于控车。

测试横摆响应的初始建立速度如何。测试在刹车过程中的最大横摆角大小、横摆衰减的快慢。

制动舒适性

在工程师的眼中，“制动舒适性”这个词描述的并不是制动时你能感受到的全部舒适性问题。所以不宜以生活中我们对“舒适性”的理解来想象“制动舒适性”这个概念。

影响“制动舒适性”的部件基本上都不是制动部件。想要提升刹车减速度，又想要提升或保持现有“舒适性”的车友可以优先考虑从悬挂结构及部件上改变舒适性了。

具体变好了还是变差了，能改变多少，有什么副（负）作用，不一定。多数情况下，对于个人玩家或车主来说，可能换车是最经济最省事的办法。

4稳态制动俯仰响应

以较高的车速（常为100kph以上）开始，以恒定脚力踩踏板，至车子停止。

▶ 试试在减速初期，车子俯仰姿态的建立过程是否柔和平顺

▶ 试试在随后的减速过程中，车子的俯仰随车速的变化是否舒适和谐

▶ 试试在接近停止及停止后的一段时间内，车子的俯仰角大小是否合理

▶ 试试在停止后的一段时间内，车子的俯仰角衰减是否舒适、快速

5瞬态制动俯仰响应

以较高的车速（常为100kph以上）开始，瞬态制动（快速踩下踏板，极短的保持或不保持，快速松些或全松踏板）。

试试在踏板每次变化（踩或松）的初期，车子俯仰角的建立是否柔和。评价在随后的一小段时间里，俯仰角的衰减特性。俯仰角的建立特性及随后的衰减会随车速的降低而变化，评价这种变化是否合理。

制动干扰

制动干扰主要是在描述由刹车部件产生的舒适性问题。制动干扰和制动舒适性结合起来，基本上就是我们日常所说的“舒适性”了。

6噪音

以多种车速开始，以多种踏板行程、脚力踩踏板，至车子停止。

在减速过程中，可能存在的噪音主要有：15-200Hz的咯吱声、300-1000Hz的闷叫声、1000-2000Hz的低频尖叫声、2000-8000Hz的中频尖叫声、＞8000Hz的高频尖叫声。

有些人对低频在噪声更敏感一些，有些人对高频噪音更敏感一些。有些人则认为听着低频噪声就能感觉到盘皮的摩擦，很有安全感。

7抖动

以较高的车速或你可能达到的最高车速开始，以多种行程、脚力踩踏板，至车子停止。在某些速度区间内可能你能感觉到踏板、方向盘等部件或车身会出现抖动。抖动常由刹车盘、皮引起。

在盘、皮温度较低（或正常街道驾驶温度）时出现的抖动可能是车子的问题。在盘、皮高温状态下或这套盘曾经经历过高温的话，抖动就不算是车子的问题了。通常是盘变形了，更换即可解决。

8震颤

在刹车的过程中，如果出现了车轴的振动或在地面上留有不正常的胎痕的话，可能就是系统出现了震颤。震颤常有其它部件引起。

9ABS

以较高的车速或你可能达到的最高车速开始，全力踩踏板。感受一下ABS激活后的工作频率是否合理，踏板给脚的ABS感是否过于不明显或过于激烈。

驻车制动

如果你的车子还有真手刹，那么先祝贺你，这是一台好车，珍惜它吧。如果你车子的驻车制动是脚踩的、电子式的或自动的，那就是只有“驻车制动功能”，没有“手刹”这个部件。

不管车手还是爱好者，我们都知道：手刹的用处远不止在停车时锁止车轮这一项。具体用处可参考我们以前的驾驶技术系列文章。所以手刹好不好用也就成了我们必须要考虑的问题了。

10反馈力

手刹拉杆的反馈力分为两个方面。

一方面是停车后拉手刹时用到的。最初几齿的反馈力大小如何、反馈力随齿数的增加是否合理。

另一方面是在驾驶中用到的。保持按住拉杆上的锁止钮，试试拉杆在全行程内的反馈力如何，试试在可能用到的车速上，想要将后轮拉到临界抱死状态是否容易操作、是否容易精确控制后轮盘、皮的制动力。

还要注意在拉杆的全行程内，座椅靠背及扶手箱等部件是否会在整个过程中影响到手臂的运动，手臂是否会出现不舒适或难以做出的姿势。操作时，除了这个手臂外的其它身体部分是否可以保持原有的姿势，不受影响。

11行程

在日常可能遇到的坡道上（区分上、下坡），将手刹拉到刚刚能锁止车轮的状态，不可太紧。评价此时拉杆所处的行程是否合适，拉杆最初几齿所分配到的行程大小时候合理。

12释放

此后，试试将手刹松开的难度是否过大。需要再用多大力度、拉起多少行程，才能按下锁止钮。操作时的噪音是否过于刺激？座椅靠背及扶手箱等部件是否会在整个过程中影响到手臂的运动？

13横向刚性

在拉杆的全行程内，拉杆的横向位移或旷量是否合理。

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