丰田世极SUV 卖198万元 东方“劳斯莱斯库里南”？

东西方在审美、情趣方面，风格迥异。即便肇始于西方的工业革命对东方产生了深远影响，但这种影响更多局限在物质、技术层面，而在文化与精神层面并未产生有力撼动与改变。

技术是世界的，审美东西方有别。举个最简单的例子，欧式五星酒店更热衷在大堂前方建造喷泉装置，水一般是平静或向下流动，而喷泉以向上的“水”营造出一种力量感和不同寻常的尊贵感；相反，东方风格的酒店大堂前更多是以假山为依托的水向下潺潺流动的景观，抑或只是如镜子般的一汪水面。

富春山居酒店庭院 图源自网络

向上、张扬是西方的精神，内敛、典雅是东方的性格。日本作家谷崎润一郎认为，东方人具有在暗中求美的强烈倾向。

他在经典散文《阴翳礼赞》中生动地阐述了东西方审美情趣的不同，他说：窃以为我们东方人常于自己已有的境遇中求满足，有甘于现状之风气，虽云黯淡，亦不感到不平，却能沉潜于黑暗之中，发现自我之美。然而，富于进取的西方人，总是祈望更好的状态，由蜡烛到油灯，由油灯到汽灯，由汽灯到电灯，不断追求光明，苦心孤诣驱除些微的阴暗。

西方人发明了汽车，深厚的历史及技术底蕴也让欧洲豪华车在全世界闻名遐迩；汽车这个产品在很长一段时间里，基本遵循着西方审美体系的造型标准——尤其是奢华车。

直到上个世纪（参数丨图片）80年代，雷克萨斯的横空出世，一举打破了以欧洲豪华为标准的审美体系，东方韵味的豪华在汽车这个工业化产品中崭露头角。不负众望，雷克萨斯随后在全球市场与欧洲众豪华品牌分庭抗礼。

豪华车之上，奢华车才能应运而生，奢华是豪华的积淀与进化，而不是简单的叠加。因此，奢华车与文化、审美相关更甚，但同时也受制客观技术制约——毕竟奢华车也需要兼具美观与实用的特性。

我之所以有这样的感悟，是因为在上个月的广州车展上看到了首次在中国市场亮相的丰田世极。作为丰田汽车最顶级且代表着丰田最高造车技术的车型，世极的“神秘感”不言而喻。雷克萨斯中国执行副总经理李晖为世极揭幕，一台极具东方文化韵味的奢华车豁然出现在特设的圆型展台中央。

尽管有人世极是东方的“劳斯莱斯库里南”，但显而易见的是，劳斯莱斯库里南与欧洲庄园、充斥着摩天大楼的金融街区“更搭”。

而世极是一种内敛的威仪，脑海中联想到的画面是这台白色世极停在古色古香的安缦酒店庭院、云海竹林深处抑或是深山之中的某处庙宇之前......

当然，如果把丰田世极开到欧洲庄园门口或者把库里南开到古色古香的东方建筑前，它们都是有些“跳戏“的。

在我们都习惯了劳斯莱斯、宾利这样的西方奢华后，再看东方奢华的丰田世极，真的会有一种特别强烈的新鲜感与兴奋感；就像原本以为顶级腕表非瑞士的百达翡丽莫属，但当看到日本的优雅贵气、做工精湛的贵朵（被誉为东方的百达翡丽）时的感觉。这是一种跳脱出传统桎梏的豁然开朗。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

世极，作为丰田的顶级旗舰车型，主打奢华市场；既然是奢华品牌，世极自然是限量供应——日本市场每个月限量30台。

在中国市场，世极在雷克萨斯销售渠道中进行销售。车文驿对北京一家雷克萨斯4S店处了解到，不少客户对世极关注度很高，目前该店已有一位客户预定。

当拥有成为一种需要，炫耀必定枉然。如果说豪华车更多是地位与财富象征符号的”外在功能“，那么奢华车则已全然进入到”自我欢喜“的境界。

当然，也有人说奢华亦有两种境界，一种是选择”昂贵的稀有“，一种是选择”懂得的稀有“。在这个角度上说，选择劳斯莱斯库里南更多是前者，而选择世极明显是后者——毕竟，在欧洲奢华车为主导的认知标准体系中，能够对代表着东方奢华的世极情有独钟，自然是懂得与认同丰田造世极的初心与精神。

”凤凰标“自1967年推出首款车型以来，一直是日本顶级奢华车的代表。此前三代车型均为轿车，世极为第四代车型且是全新SUV车型。

时任丰田社长的丰田章男给出了开发世极的目标与建议：目标是在继承之上记性创新，”制造更好的汽车“；建议是世极定位一定是那些8成是有私人司机的豪华用车用户，2成是自驾用车用户。

在这样的目标与建议下，世极在造型设计、功能性设计、做工用料、性能等诸多方面做到了极致的”用心“。

世极采用“威风凛凛”的概念设计，目的是营造端庄雍容的形象。但不同于欧洲奢华车设计的是，世极的比例让这辆车变得更加内敛。

比如，劳斯莱斯库里南、宾利添越，甚至是迈巴赫GLS，都是用大尺寸的轮口和大尺寸的轮胎来强化车身下装的视觉重心，构建大张力的比例特征，从而形成相对较为稳定的形象。

世极的设计思路是以水平、垂直为基调打造威严气派的氛围——四条轮胎虽然尺寸同样不菲，但四条轮胎以及轮口对应到车身上的时候并没有作为一个视觉中心存在。

世极车身曲面上基本上找不到那种特意而为之的细节特征，一张大的曲面上有点细小的特征棱线点缀罢了。至于大面积的镀铬饰条这样的元素，在世极上更难觅其踪，即便是进气格栅也并未采用传统镀铬饰条，而这是设计师有意而为之。

世极前格栅以日本建筑传统技法的组子细工为主题，采用新丙烯材料。而且丙烯材料格栅的上部是实心的块状，越往下就越呈现蜂窝状，呈现一种深入其中的感觉，制作上追求一种渐变感，而这种上边封闭下边“开放”也更加符合一台新能源车型的风格。

是的，世极是一台插电式混合动力的车型，纯电续航（CLTC工况下）70公里。

与欧洲奢华车对镀铬态度的不同，所折射的恰恰是对奢华理念理解的区别——内敛型还是张扬型。

这种理念差异可参考欧洲四轮马车和东方马车的区别，欧洲马车大多采用两轴式的结构，并且强调马车和马之间的独立关系，在马车上更喜欢用马灯、皮座这样的装饰。而东方马车更多的采用单轴式的构型，上装更像是一座小房子，并不会有太多装饰来点缀；至于马车内部是什么样的，并不是东方马车要呈现的。

世极的内部座舱遵循以人为本的理念打造，车辆内部可以根据使用场景的不同，灵活化身移动办公空间或休息居所。

SUV构型打造这类奢华车型的一个优势在于，更大的空间带来更多舒适的坐姿。世极的后排多功能座椅创新性的引入躺卧模式并支持放松功能。

车厢内部同时也是一个影音室，汽车音响设计大师从研发伊始就参与其中，扬声器采用ZYLON振膜，真实再现从初响到回响的每个音频的微妙细节，从而让车内成为驾乘人员置身演出现场的听觉享受空间。

说到这里就不得不提到另一个重要细节，一般SUV的第二排与后备箱都是相同的，这就导致在后备箱打开取放物品时，第二排会与外界相通；试想如果是冬天，风一定会进入到第二排二影响舒适感。

为此，设计师在世极后座椅背的后方与行李箱之间有室内玻璃隔断和车身骨架结构，目的就是与后备箱完全阻隔。世极的研发负责人田中义和说：我们决不允许贵宾与行李共处一个空间，不能因拿取行李而导致车内室温的改变。当然，这样一来也更好地确保了“乘员舱”内的静谧性。

与世极SEDAN轿车一样，世极的后门在设计上也强调上下车的便利性——后门开启角度75°，地板采用平齐地板，并搭载人性化的电动伸缩踏板和易于抓握的B柱扶手，从而让上下车的过程更加优雅自如。为了验证“优雅自如”，研发团队还让穿和服、高跟鞋的女性进行反复测试。

据乘坐过世极的某位女性朋友说，你以一种自然走路的方式就会不知不觉“走进”世极的后排。这听起来似乎没什么新奇，但背后却折射出非常深奥的东方文化——天地与我并生，而万物与我为一。

德国哲学家瓦尔特·本雅明曾经提到一个源自中国的故事，说是有一位老画家，向朋友们展示他的最新画作。画中描绘的是一个园子，一条小径依水而行，穿越一片郁郁葱葱，尽头是一扇小门，通向一间小小的房舍。然而，当朋友们会有找寻画家时，他飘然离去，现身于画中。他沿着那条小径漫步至门前，默然驻立，转身微微一笑，便消失在门隙之中。

“走进”世极的那句话让我不由自主地想到了这个故事。

奢华车更多偏向于艺术的范畴，情感的认同比衡量性能的数字、因人而异的操控感更为重要——毕竟，能够称之为奢华车，硬件自然毋庸置疑。

世极搭载全新研发的3.5L V6插电式混合动力系统，六缸发动机与电动机的组合，性能与安静平顺得到很好地兼得，与之匹配的是E-Four Advanced电子四驱系统控制的双eAxle电驱单元，根据场景的不同，前后桥可以在100：0到20：80之间实现扭矩分配。

此外，世极搭载AVS自适应可调悬架系统，根据道路状况和驾驶者的模式选择，系统单独控制每条车轮的避震器阻尼，从而实现车身姿态的稳定性控制。世极对车身控制，还从后排舒适性角度出发，增加了对车辆俯仰的抑制维度，达到使车辆能够在后排乘客微不可察的情况下平稳变道。

写在最后：作为奢华车，世极根植于80多年造车历史的丰田以及厚重的东方文化，它的出现，是东方文化对奢华车的一次重新定义——这是一种自信，也是一种胆识。

可以肯定的是，世极出现在街头，你一定会多看他两眼。