汽车大观 | 超混电驱奇骏，用实力宣示“王者归来”

作者｜王云朋

出品｜汽车大观

当下的汽车市场，不断进化的混动技术正得到越来越多的认可，混动车型也凭借性能和节能的双重优势不断打破以往的偏见。

为了迎合消费者与日俱增的对电驱化产品和可持续发展的市场需求，东风日产也为用户带来了新的出行解决方案——超混电驱奇骏（参数丨图片）。

5月22日，超混电驱奇骏正式上市，新车搭载了有着“最接近EV”之称的第二代e-POWER电驱技术和e-4ORCE雪狐电四驱系统。推出的两款车型中，四驱至尊版售价为19.99万元，超混双电机四驱豪华版售价为18.99万元，实现了混动与燃油同价，四驱与两驱同价。

作为日产旗下一款成功的全球化车型和肩负着日产电动化战略落地使命的产品，超混电驱奇骏产品力如何？是否真的经济实用又好开？

第二代e-POWER，技术最优的“混动”

要回答“超混电驱奇骏是否真的经济实用又好开？”这个问题，我们首先要对市场上的混动技术和超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER技术进行解读。

当前，汽车市场在售的混动车型大致可以分为油混和插混。其中，传统油混以丰田、本田为代表，在技术特点上虽然能够保证较低的油耗，但在驾驶感受上却与油车无异。

插电方面，目前主流的做法是配备大容量的电池，以保证续航里程和燃油经济性。不过，这一技术路径需要有固定的充电补能设施，否则在馈电状态下车辆的油耗表现和驾驶感受会大打折扣。

换句话说，不管是“两田”的油混技术，还是自主品牌的插混路线，或多或少都有一些用车痛点。

针对目前混动技术的短板，日产推出了e-POWER技术。而且，横向比较之下，超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER技术的优势颇为明显。

第二代e-POWER混动系统由内燃机、发电机和电池组成，车辆动力全部由电机提供，而且第二代e-POWER技术只需加油无需充电，解决了新能源车充电难、里程焦虑等痛点，让用户在不改变驾驶习惯的前提下，就能拥有电动车的驾控质感。

驱动方面，搭载在超混电驱奇骏上的第二代e-POWER混动系统，配备了1.5T VC-TURBO内燃机，内燃机烧油发电且通过功率型的电池短暂储存以后供给前后两个电机来驱动车辆。

其中，前电机最大功率达150kW，峰值扭矩330N·m;后电机最大功率为100kW，峰值扭矩为195N·m，零百公里加速仅需6.9秒，WLTC综合油耗为6.36L。就这些参数而言，在目前主流的合资车中，超混电驱奇骏是独树一帜的。

在日常用车场景中，超混电驱奇骏可以实现“即踩即有”的动力反馈，给人一种随心所欲的感觉。如在70km/h以下的中低速度区间，加速迅猛及时，毫不拖沓；在100km/h以上的高速行驶中，超混电驱奇骏的加速同样轻松自如，动力输出充沛。

这种源源不断的动力供给,使得超混电驱奇骏在各种驾驶场景下都能有优异的表现，为驾驶者提供一种强劲而流畅的驾驶感受。

e-4ORCE，让奇骏传承SUV该有的样子

对于选择SUV车型的消费者来说，不管是燃油车还是新能源产品，性能都是他们考量的因素之一。

因此，一款好的SUV产品对烂路的驾驭能力显得至关重要。而在这一点上，超混电驱奇骏也很有优势。

超混电驱奇骏全系搭载e-4ORCE雪狐电四驱，该系统汲取了日产GT-R车型的ATTESA E-TS扭矩分配系统和日产Patrol的智能4X4系统的开发经验，创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，拥有更为优秀的加速性能。

此外，这套四驱系统还能够让车辆的四轮扭矩在100:0-50:50进行自由分配。这意味着，超混电驱奇骏无论在任何一种路况，都能有最理想的扭矩输出，这对提升车辆的驾控性能很有帮助。

驾驶模式方面，e-4ORCE雪狐电四驱系统拥有自动、经济、运动、雪地、越野等模式，可以满足不同消费者在多场景应用下的使用需求。

同时，e-4ORCE雪狐电四驱支持瞬时响应、四轮独立精准控制。在这些功能的加持下，不需要驾驶者进行额外的方向盘矫正，就能有效提高转弯的循迹性和精准性。

值得一提的是，超混电驱奇骏还针对当前新能源车型容易导致乘车者晕车的问题进行了优化。通过先进的底盘控制技术，超混电驱奇骏能实现平衡制动力分配，让车身姿态更加稳定，减少在市区通行时走走停停带来的俯仰与俯冲感，有效降低乘客的不适感。

或许有人会说，作为一款城市SUV，四驱系统在日常用车中不会有太大用处，甚至还会增加油耗。对于这种观点，笔者并不认可。

以超混电驱奇骏为例，e-4ORCE雪狐电四驱系统既可以让车辆在起步时更快速，同时在雨天行驶时也能更加安全，甚至紧急时还能降低驾驶风险。而且，超混电驱奇骏百公里油耗低至了6.36L，这对于一款四驱SUV来说已是很好的水平了。

迎合需求，超混电驱奇骏让人一见倾心

在强化动力和操控性能的同时，超混电驱奇骏也大幅提升了自己城市SUV的属性。更具体的讲，超混电驱奇骏传承了硬朗与精致、舒适与质感的核心价值。

首先是外观方面，在V-Motion 3.0设计语言加持下，超混电驱奇骏的V字形进气格栅面积进一步扩大，再加上分体式大灯组设计，辨识度非常高。

视野移到车身侧面，超混电驱奇骏通过黑化A、B、C柱，营造出了悬浮式车顶效果，加上修长的腰线设计，整车的侧面看起来十分流畅。

此外，双色轮毂、双色车身、车顶行李架等也没有缺席。尺寸方面，超混电驱奇骏的长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm，在同级车型中很有优势。车尾部分，两侧及尾部有e-POWER标识以区隔产品的新能源属性，高配车型还配有e-POWER流光迎宾踏板及e-POWER专属徽标。

进入车内，超混电驱奇骏的中控屏幕尺寸升级到了12.3英寸，再加上12.3英寸液晶仪表，10.8英寸HUD，科技氛围十分明显。更重要的是，这套大屏内置了Nissan Connect超智联2.0+，可实现6类用车场景56项交互功能。

例如，超智联搭载的全新远程控制功能，不仅可以帮助用户完成寻车时的闪灯及鸣笛，还能够控制内燃机、空调、车门锁、行车记录仪等开关和调节；超智联的车载在线服务，可以提供OTA在线升级、安全到达通知、车载Wi-Fi热点等特色功能。

智能化配置方面，增强版ProPILOT超智驾、自动大灯、自动远近光切换及延时关闭、智能感应式全电动尾门、超广角开合门、无线充电等功能配置，也从便利性的角度提升了出行的品质。

如增强版ProPILOT超智驾，包括了全速域自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车等功能，基本实现准L2级自动驾驶辅助系统。考虑到用户的操作习惯，这些功能还可支持一键开启，能有效缓解长途、城区日常通勤、拥堵时段的疲劳。

而舒适性方面，超混电驱奇骏标配了分区独立控制自动空调、驾驶席10向电动调节、皮的Multi-Layer人体工学座椅、ANC主动降噪系统、双层声学隔音玻璃、0.98㎡超大面积全景天窗等配置。

作为日产全球战略车型，奇骏自2000年问世以来，历经四代传承，进化从未止步。到超混电驱奇骏这里，其出色的产品力，更是做到了“完全读懂消费者”。

自2008年开启国产化以来，奇骏持续升级，凭借强悍的越野实力、出色的驾乘品质、前沿的科技配置，该车始终是合资SUV阵营的领跑者。如今，随着新能源的角逐日趋激烈，奇骏也给出了自己从燃油车向智能混动时代跨越的答案：“用最好的技术，带给消费者最舒适的体验及最强的性能。”

再结合售价看，19万元只能买到CR-V混动、荣放双擎的入门版车型，不仅没有四驱，配置也和超混电驱奇骏差了一大截。由此，可以预测超混电驱奇骏这款没有里程焦虑、拥有更低油耗，超强性能的产品，定会不断收获市场认可。