山东
欢迎阅读史源历史专栏第4604期。在中国海军历史上，有两人享有“航母之父”的盛名：一位是刘华清上将，另一位则是贺鹏飞中将。刘华清在上世纪八十年代担任过人民海军司令员，大力发展海军建设，提出“中国也要拥有自己的航母编队，有力维护国家和海洋权益”。虽然刘华清在任期间，我国还没有足够的能力引进、建造航母，但他的理论和信念无疑影响了众多海军将领。
贺鹏飞是贺龙元帅之子，他未曾当过海军司令员，最高职务是解放军海军副司令。但贺鹏飞也是“中国航母之父”，并且名副其实毫无争议。上世纪九十年代末，他就是我国引进“瓦良格号”航母（辽宁舰前身）的真正操盘者、最大的幕后英雄。刘华清明确了发展目标，贺鹏飞则把中国海军的航母梦想照进现实。在这个过程中，他做的三件事令人赞叹不已。
第一件事，力主并坚持购买瓦良格号。苏联解体后，俄罗斯、乌克兰等国家经济状况愈发恶化，大量出售前苏联时期的武器产品。乌克兰政府将接近完工的中型航母瓦良格号挂牌招标，这引起了中国海军的注意。1998年，贺鹏飞中将坚决要求引进这艘航母，但内部反对声音较大，对于买航母的态度，海军高层存在分歧。
反对者认为中国当时的经济水平和军费预算，支撑不起航母舰队；贺鹏飞则提出：就算不能立即建设航母战斗群，也应该先把船买过来进行研究学习，可以为将来的发展做准备。这件事最终没有在海军获得通过，无法获得批文。贺鹏飞只是副司令员，没有最终决定权，但他不肯放弃，决心趁乌克兰急于低价出售的机会，把瓦良格号带回中国。
第二件事，采用“民间手段”投标。贺鹏飞性格十分坚毅，但他可不是“莽夫”。军队内部没有通过的事情，他不会擅自决策。经过缜密思虑，贺鹏飞想到了民间投标的方法，既不违反军队规定，又可以减少国际上的阻力，有利于中标。贺鹏飞曾在总参装备部担任过部长，他找来总参情报部的同事，由情报部牵线，最终将投标任务交给了爱国港商徐增平先生。
徐增平本身是山东青岛人，1988年在香港经商创立公司，长期与军方有合作。在跟贺鹏飞商议后，徐增平动身前往乌克兰，以“改建娱乐船只”的名义，参与瓦良格号航母竞标。结果徐增平不负众望，以2000万美元的低价竞标成功，这令贺鹏飞将军十分欣喜。理论上讲，此时买船的主动权已经掌握在我方手中。但接下来的过程，却远比预想中复杂。
第三件事，在艰难时刻，争取到邵淳先生的全力支持。2000万美金的购船款只是裸价，要把没有动力的航母拖回中国，还需要付出大量资金。而徐增平的公司受到金融危机影响，面临周转困难，无法支撑买船的后续进程。鉴于这个情况，贺鹏飞马上通过多方关系，找地方银行、金融机构融资，但缺少政府和军队批文的航母项目，根本没有人敢接盘。
最终华夏证券的时任董事长邵淳，引起了贺鹏飞的注意。邵淳事业成功，客观上也具备调动大额资金的能力，更重要的是他有爱国心。在徐增平的引荐下，贺鹏飞将军亲自会见了邵淳。贺鹏飞告知邵淳：虽然军队不方便提供文件，但你能促成买航母的事，是有大功于国家、人民的。像这样的机会，我们中国海军不会再有了，拜托你！
贺将军一言九鼎，邵淳先生也是深明大义之人。他通过灵活的金融手段，多次为买船项目垫资，为此承担了巨大的个人压力。一切工作到位，瓦良格号终于在1999年7月离开黑海造船厂，被拖往目的地中国。但不久之后，土耳其在西方国家的影响下，找借口把该船扣在了博斯普鲁斯海峡。主客观形势发生变化，2000年中国政府正式接手购船事务，与相关方面展开多轮谈判，最终在2001年11月促使土耳其政府放行。
万分遗憾的是，2001年3月，55岁的贺鹏飞将军突发心脏病，不幸英年早逝。将军去世时瓦良格号还停在博斯普鲁斯海峡，第二年3月才到达中国大连港。此后经过多年的研究、续建、改造工程，2012年9月我国首艘航母辽宁舰正式入役，贺鹏飞等英雄们付出的艰苦努力，到此时真正宣告圆满。
有了瓦良格号改造而来的辽宁舰，我国才能改良制造出国产航母山东舰，后来又建造了拥有平角甲板、电磁弹射装置的福建号。中国海军航母的发展历程，是一步一个脚印获得提升的，没有最初引进的瓦良格号，我们还要摸索很多年，贺鹏飞将军的贡献，不是三言两语能概括的。他虽没有像开国将帅那样上过战场，但在和平年代做的事情同样惊天动地，贺鹏飞堪称民族脊梁，无愧为“真将军”。
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