韩国造船业面临崩盘危机，中国造船是如何逆袭的？

谁是当今世界造船业的一哥？

还在说韩国的小伙伴儿们该面壁思过一下了，这是有多久没有关注过国际经济了。

在造船行业，我国已经连续2年力压韩国保持世界第一了，今年韩国的订单量大幅下降，明显第一又是中国。

作为曾经全世界造船业的“一哥”，韩国是如何失去老大的位置的？我国在造船业又是如何“逆袭”的？

中韩“造船之战”

其实早在今年上半年，中韩的“造船之战”中，中国就已经拉开了巨大身位。

据韩联社报道，7月英国造船与海运业分析机构出炉了一份数据，数据显示，仅仅在6月中国就获得了71艘船舶订单，领跑全球。

而排在第二的韩国，这个数字仅仅是10艘。

到了9月，中国船舶订单的数量达到了726艘艘，占全世界的60%，韩国仅有168艘。

到了11月底，中国在接单量和订单总吨数方面，依旧以995艘比201艘、2189万吨比955万吨遥遥领先。

造船业是韩国成就“汉江奇迹”的重要力量，从1970年到2014年，造船业一直是韩国经济支柱，在全国出口总额中占有相当大的比重。

然而从上世纪末开始，中国的造船业强势崛起，进入2000年后不久，中国一举超越日本，成为全球第二大造船国。

随后，中国和韩国在造船领域展开了激烈竞争。2014年中国订单总量超过韩国成为第一，2018年韩国又夺回了第一的宝座。

双方在造船行业打的有来有回，然而自2020年开始，中国在造船领域内对韩国形成碾压态势。

虽然韩国依旧保持着世界第二的水平，但是和中国之间的差距已经越来越大。

尤其是今年，前3个季度，韩国造船业的新增订单额只有全球的18%，而中国则达到了68%，几乎是韩国的4倍。

美国躺枪？

为什么韩国的造船业在这两年极速衰落，这个事儿其实和美国关系挺大。

很多人听到这里肯定纳闷了，韩国造船业衰落，和美国有啥关系？未必韩国人也喜欢说责任在美方？还真不是。

造船这个行业其实和房地产有点像，都需要大量资金投入。

一艘船动辄几亿甚至几十亿价格，买方自然不可能一下子拿出来这么多钱，那要怎么办呢？

这就需要造船厂家向银行贷款了，厂家用订单做抵押，向银行借钱然后造好船之后，再陆续收后面的尾款。

本来这么做也没啥，但是从去年开始，美联储连续11次加息，几乎把全球的资本都快抽干了。

韩国为了应对美国的加息，只能硬着头皮跟上，利率从2年前的1%暴增到了今年的3.5%，猛涨了2倍多。

这让韩国的造船厂家苦不堪言，一不小心造船就成了赔本赚吆喝的买卖。

但是反观我国，利率不增反降，这利率的一升一降之间，就迅速拉开了二者的身位。

所以韩国造船业衰落这件事儿上，美国确实脱不了干系。但是如果说这个事儿全赖美国，又多少有点以偏概全了。

韩国自己的锅

美元加息导致韩国造船业成本飙升，这当然是韩国造船业衰落的重要原因，但是如果把账都算在美国头上还是不对的。为啥呢？

这要从造船这个行业本身来谈。

造船业基本分为三个大环节：供应链、生产和市场。基本谁对着三个环节把握越强，谁的造船行业就越厉害。

那么韩国是不是把三个环节都牢牢把控在自己手里？当然不是。

在供应链方面，韩国并没有完整的供应链产业体系，对进口的依赖很重；在市场方面，韩国本土经济体量很难承接造船业的天量大单。

所以，韩国能够把控的环节，也就只剩下了生产环节。

这其实和韩国高度依赖进出口贸易的经济体制也密不可分，从当年的“江汉奇迹”到后来的“亚洲四小龙”，韩国一直重度依赖进出口。

在世界经济全球化迅速发展的年代，这确实给韩国带来了巨大的红利，但是当全球化的形势发生转变，前期红利吃干净之后，颓势也就呼之欲出了。

反观我国，在供应链方面，我们有全工业门类体系，并且搭配完善的物流系统，造船厂需要的任何配件，48小时内就能送货上门，这在韩国是无法想象的。

而比供应链更牛逼的，其实是我们巨大的市场体量和外贸规模。

简单说吧，我国船东拥有的船队规模世界第一。

我国的外贸进出口总之已经连续6年保持世界第一。

去年全球吞吐量前10的港口中，我国占了7个。

这其中任何一个数据拿出来，都是吊打韩国的。

因此，我们可以说，韩国的造船业可能谈不上衰落，而是回到了它原本应该在的位置而已。

并不是韩国造船业不够努力，实在是中国的实力太过强悍，两者的竞争完全不是一个量级。

不过，即便如此，我们看到韩国在前些年能够在造船方面取得那么大的成就，也足以说明韩国仍旧是一个值得尊敬的对手。

相信在未来，中韩两国在造船行业，依旧会保持世界前二的位置。只是韩国想再回到第一的位置，似乎是没有什么可能了。