为什么成都能飞越7000万？

12月7日成都国际航空枢纽迎来了今年第7000万名旅客。

这让成都实现继2018年后旅客吞吐量突破5000万人次后的又一次千万级跨越，并且凭此成功晋升中国内地“七千万级航空城市俱乐部”，仅次于北京、上海成为中国内地“航空第三城”。

作为西部两大国际性综合交通枢纽之一，成都的航空旅客吞吐量一直都位居全国前列，去年更是因为北京、上海受疫情影响较为严重，成都的旅客吞吐量超越京沪，短暂成为了中国航空第一城。

01 成都，为何能不断晋级？

成都能够不断晋级，直接因素有二。

一方面得益于中央政策的倾斜。

过去一些年，一方面为了补齐中西部短板，另一方面为了让西南地区成为战略备份，中央给予成渝地区的丝毫不输京津冀、长三角、粤港澳三大城市群的政策红利。比如成都的天府国际机场开通，让成都成为国内第二个坐拥双4F级别机场的城市，第三个坐拥双大型民用机场的城市。

另一方面，则是这座城市人口竞争力与经济活力助攻。

人口方面，过去十年，成都就像一个人口吸泵一样，疯狂虹吸全国人口。

七普数据显示，2010年至2020年十年间，成都常住人口增量高达581.9万人，增量仅次于深圳、广州，位居全国第三。

经济方面，去年年末，成都GDP成功突破2万亿。从1万亿到2万亿，成都只用了8年时间，速度和广州一样，快于苏州。

今年前三季度，成都GDP增长了6.7%，位居万亿GDP城市增速第一席位。

根本因素还是产业和消费，这是成都的立身之本。

强悍的产业与消费，推动成都经济发展，增强经济活力和人口竞争力。反过来，人口竞争力与经济活力，又支撑着消费，推动着产业不断做强，从而形成一个良性闭环。

此外强悍的产业与消费，好比成都的两只手，一个主管生产，一个主管消费，消费拉动生产，生产促进消费，两者相辅相成，这又是一个良性循环。

02 成都，西部消费之都

这些年，成都的消费实力一直位居全国第六，在西部位居第二，仅次于重庆。也正因此，成都被商务部钦定为首批五个国际消费中心城市之一。

今年成都借助大运会的赛事经济，前三季度社会消费品零售总额高达8210.5亿元，实现了10.4%的两位数增长，年末有望冲击万亿消费。

7月份，四川省发布了《关于支持成都加快打造国际消费中心城市的意见》，明确到2027年，成都国际消费中心城市支撑功能会基本完善。

显然，成都要进一步夯实西部消费之都的地位。

03 成都，西部制造业高地

成都这些年名声大噪，成为最有实力角逐一线的城市之一，除了成功的宣传之外，还拥有强悍的产业作为底气。

今年大运会，共有170多项“成都造”亮相，包括新能源车、机器人、发电玻璃、“孤岛式”微电网等，让世界见证了成都作为“制造强市”的底气和竞争力。

其中最能打的王牌产业，电子信息产业。

数据显示，成都2021年该产业的产值高达5251亿元，位居全国第七、西部第二。

同时，成都集成电路年产量已经高达90亿块左右。

计算机整机年产量已经突破了9000万台。

如今的成都，已经逐步形成了集成电路、智能终端、航空航天、生物医药等10个千亿级产业。

产业强悍，为成都经济注入源源不断的活力，同时为城市居民提供更多的就业。让来到这座城市的居民，不仅能享受到惬意舒适的生活，还有能一展胸中抱负的舞台。

然而，成都并不满足于此。2022年，“制造业强市战略”被写入成都市第十四次党代会报告，明确把发展先进制造业放在突出位置。

制造业二次创业，并不只是说说而已。

成都目前布局了12个产业功生态圈，66个产业功能区。成都的目标是，继续壮大电子信息、装备制造产业优势，并全力追逐集成电路、智能终端、航空航天、生物医药等新兴产业。

同时，补齐产业新能源汽车产业。

今年，成都发布了《成都市新能源和智能网联汽车产业发展规划（2023——2030年）》：

到2025年，成都汽车产业整体规模力争达到3000亿元，实现汽车本地整体产量达100万辆（不含异地分子公司产量）。其中，新能源汽车保有量达80万辆，产量达25万辆。

在强产业这条路上，成都始终坚持一个道理：

在快速发展的世界中，没有任何一个产业是牢靠的，要紧跟时代步伐，紧随科技步伐，利用科技的力量赋能自身的产业升级，跟随时代的改变而改变，才能立于潮头之上。

这个道理，其实可以供当下一些因为过度依赖资源、过度依赖某一产业而陷入发展困境的城市思考。

一座城市不能墨守成规、不能坐享其成，只有敢于拥抱、主动求变、不断进取，但求本心，无问西东，才能让自身立于不败之地。

（图片来源：成都发布、红星新闻等）