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“国产飞机够胆就让领导先上去坐”领导的一张照片,直接“打脸”

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“国产大飞机,领导都不敢坐,这是雇的志愿者吧?

“领导们之所以敢上去坐,是因为能跳伞。”

国产大飞机C919成功首飞的消息传来,这本是令国人骄傲的事情。

却没想到,我国一次重大的进步,仍有一些人持质疑的态度

那么,让我们一起回顾国产大飞机的成长之路。



国产大飞机之路

在20世纪60年代,中国的民用航空制造业一直处于相对薄弱的状态,缺乏自主研发能力。

然而,正是在这个时期,我们引以为傲的运-7飞机横空出世,给国人带来了巨大的荣耀和自豪感。

后来,进入到国产大飞机自主研发阶段,运-10应运而生,但由于中间的各种原因,运-10制造失败。



但我国并没有灰心,开始了对C919的研究,这是一个漫长而又困难的过程。

在C919大型客机的研制阶段,为了确保项目的成功,中国采用了“主制造商+供应商”的研制模式,其中中国航空工业集团公司,负责组织和实施C919大型客机项目。

第一阶段“中国商飞公司”、上海飞机设计研究所,负责C919大飞机的总体技术研究工作。



第二阶段由中国航空工业集团公司,旗下的多家单位共同组成的技术开发,与生产协调小组负责C919大型客机的部件制造、试验验证和交付运营工作。

第三阶段由中国商飞公司负责组织设计、研制、制造和试验验证工作

第四阶段则由中国商飞公司与相关合作单位,共同承担大型客机项目的设计与研制工作。



可以看出,C919大飞机的主要部件,都是由上海飞机公司制造,而制造过程是由中国商飞完成的。

C919客机的设计和性能参数,使其成为一款适用于中长程航线的先进飞机

C919客机的尺寸规格为:总长为38.90米,高度为11.95米,翼展为35.80米。它具备出色的飞行性能,巡航速度可达到0.785马赫,最大飞行高度可达12,100米。



标准航程为4075公里,而最大航程则可达5555公里。这相当于直飞北京到新加坡的距离。

2014年,大飞机机身和机翼进行对接阶段。大飞机组装完成后,就要进入试飞阶段。

2016年C919在上海浦东机场完成首飞。2017年,C919完成了飞行试验项目,试飞机组由上海飞机制造厂、中国商飞公司、中国闵行飞行学院三方人员组成。



从上海飞往北京首都机场,C919大飞机试验任务圆满结束。此后,首次在珠海航展上公开亮相。

2023年5月份,C919首个商业航班从上海虹桥国际机场起飞。

国产大飞机遭到质疑

国产大飞机首次起飞后,遭到了很多人的质疑“国产飞机就是垃圾,领导都不敢自己坐。”

“飞机上的人,是第一批花钱招募的志愿者、领导敢坐是因为能跳伞。”



面对这些诋毁的言论,属实让人看不下去。中国研制出国产大飞机,国民们不应该为之自豪吗?

如今,发表这些言论是什么用意呢?我们来看一下飞机上坐的这些领导都是谁?

中国民用航空局局长宋志勇
中国商飞董事长何东风
李养民东方航空集团总经理
工业和信息化部部长金壮龙
中国商飞总经理周新民
C919总设计师吴光辉
张延忠大型飞机特种队队长
原中航工业总经理(中国商飞ARJ总指挥)罗荣怀



敢问,总设计师、局长都坐在这里,招募的志愿者又是怎么说呢?

所以网上那些诋毁者,不免让人想到是外界为了遏制我国发展,故意造成的。

而且国产大飞机的制造成功,是我国从“无到有”的飞跃,它是无数国人的心血。

国产化有必要吗?

有人说“完全国产是骗人的,发动机之类的都是从国外引进的。



这确实是不可否认的,国产大飞机C919的核心部件如发动机、液压系统、电传飞控系统和电源系统等,大部分是采用了国外的先进技术。

然而,C919在国内制造的部分也有不可忽视的贡献。例如,C919的雷达罩是由637所制造,机头由成飞制造,前中机身由洪都集团制造,后机身、吊挂和APU舱门则由沈飞制造。



这些国内制造的部件和组装工作的成功,标志着我们已经具备,完全自主制造整个飞机的能力。

有很多人疑问,我们有必要完成实现国产化吗?这是自然的,国外经常拿这种技术对我们“卡脖子”。

虽说商用大飞机和军用战机不同,不能直接关乎到国家的安全。但如果我们面临国外技术的封锁呢?所以自主创新是很有必要的。



目前,我们需要平衡自主研发和合作取得的技术成果之间的关系。借鉴和引进国外先进技术有助于加快国产化进程,并提高飞机的性能和可靠性。

同时,与国际合作伙伴合作还可以促进技术交流和共同发展,提高整个航空产业的竞争力。

运20和C919在2008年同时立项进行研发。然而,由于运20在此之前已经有了一定的技术沉淀和经验积累,因此它于2013年初成功完成了首飞。



相比之下,C919直到2017年才实现了第一次首飞。这两者之间的差距不仅仅体现在首飞时间上,更重要的是它们在技术积累方面的差异。

C919被视为我国首次实际意义上的自主研发成果。与空客和波音几十年积累和改进的成熟产品相比,C919在短短十几年内无法达到类似的水平。

因此,要想在商业上在欧美垄断的航空市场中占据一席之地,购买和合作成为必不可少的路径。



正因如此,C919在研发初期就确定了按照“主供应商+供应商”模式,深化国际和国内合作,共同承担风险、分享利益,形成了大型客机国内外供应商体系的格局。

而我国致力研发国产大飞机,主要目的就是打破国外技术的垄断,确保商用客机的核心技术牢牢掌握在国内手中,同时获得国内市场的商业利益。

因此,在制造初期引进国外技术,我们才能迅速提升C919的技术水平和性能,从而满足国内市场。



最终,我们实现100%国产化,获得市场的认可,才能逐步减少对国外技术的依赖,并完全达到自主研发的过程。

国产大飞机的未来

截至2022年底,C919大型客机已经累计获得了32家客户的1035架订单。

这些客户包括国内的航空公司如国航、南航、海航等,以及租赁公司如国银金租、工银金租等。



这些订单的签署,不仅证明了C919的技术和性能的竞争力,也反映了市场对中国商用飞机制造业的信心和支持。

C919不只是一架飞机,它更是一个产业。大型客机的研制,被誉为“现代制造业的一颗明珠”,同时也被冠以“勇敢者的游戏”称号

中国商用飞机有限责任公司副总经理魏应彪说“商飞已具备批量化生产C919的能力,未来将达到30—50架的年产能力。”



C919大型客机的规模化生产能力将不仅仅带动飞机制造领域的发展,还将推动新材料、先进制造、电子制造、自动化控制等关键技术的突破。

这将促进众多高技术产业的发展,并推动营销、售后等一系列产品和服务行业的兴起。

结语:

C919的成功标志着中国在商用航空领域的巨大进步。然而,我们的雄心远不止于此。中国制造业致力于不断创新和发展,以推动整个国家的制造业升级和跨越式发展。



我们秉持着长远的眼光,深知未来的机遇和挑战。我们将持续投资于研发和创新,培养人才,推动技术的突破和进步。

中国制造业不满足于追随他人的脚步,而是要成为引领全球制造业的中流砥柱。我们将不断探索新的领域和技术,拓展国际市场,与全球合作伙伴共同推动制造业的创新和发展。

我们相信,通过持续的努力和创新,中国制造业将在星辰大海中闪耀出耀眼的光芒,为世界制造业的繁荣和发展作出重要贡献!

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