“国产飞机够胆就让领导先上去坐”领导的一张照片，直接“打脸”

“国产大飞机，领导都不敢坐，这是雇的志愿者吧？”

“领导们之所以敢上去坐，是因为能跳伞。”

国产大飞机C919成功首飞的消息传来，这本是令国人骄傲的事情。

却没想到，我国一次重大的进步，仍有一些人持质疑的态度。

那么，让我们一起回顾国产大飞机的成长之路。

国产大飞机之路

在20世纪60年代，中国的民用航空制造业一直处于相对薄弱的状态，缺乏自主研发能力。

然而，正是在这个时期，我们引以为傲的运-7飞机横空出世，给国人带来了巨大的荣耀和自豪感。

后来，进入到国产大飞机自主研发阶段，运-10应运而生，但由于中间的各种原因，运-10制造失败。

但我国并没有灰心，开始了对C919的研究，这是一个漫长而又困难的过程。

在C919大型客机的研制阶段，为了确保项目的成功，中国采用了“主制造商+供应商”的研制模式，其中中国航空工业集团公司，负责组织和实施C919大型客机项目。

第一阶段“中国商飞公司”、上海飞机设计研究所，负责C919大飞机的总体技术研究工作。

第二阶段由中国航空工业集团公司，旗下的多家单位共同组成的技术开发，与生产协调小组负责C919大型客机的部件制造、试验验证和交付运营工作。

第三阶段由中国商飞公司负责组织设计、研制、制造和试验验证工作。

第四阶段则由中国商飞公司与相关合作单位，共同承担大型客机项目的设计与研制工作。

可以看出，C919大飞机的主要部件，都是由上海飞机公司制造，而制造过程是由中国商飞完成的。

C919客机的设计和性能参数，使其成为一款适用于中长程航线的先进飞机。

C919客机的尺寸规格为：总长为38.90米，高度为11.95米，翼展为35.80米。它具备出色的飞行性能，巡航速度可达到0.785马赫，最大飞行高度可达12,100米。

标准航程为4075公里，而最大航程则可达5555公里。这相当于直飞北京到新加坡的距离。

2014年，大飞机机身和机翼进行对接阶段。大飞机组装完成后，就要进入试飞阶段。

2016年C919在上海浦东机场完成首飞。2017年，C919完成了飞行试验项目，试飞机组由上海飞机制造厂、中国商飞公司、中国闵行飞行学院三方人员组成。

从上海飞往北京首都机场，C919大飞机试验任务圆满结束。此后，首次在珠海航展上公开亮相。

2023年5月份，C919首个商业航班从上海虹桥国际机场起飞。

国产大飞机遭到质疑

国产大飞机首次起飞后，遭到了很多人的质疑“国产飞机就是垃圾，领导都不敢自己坐。”

“飞机上的人，是第一批花钱招募的志愿者、领导敢坐是因为能跳伞。”

面对这些诋毁的言论，属实让人看不下去。中国研制出国产大飞机，国民们不应该为之自豪吗？

如今，发表这些言论是什么用意呢？我们来看一下飞机上坐的这些领导都是谁？

中国民用航空局局长宋志勇
中国商飞董事长何东风
李养民东方航空集团总经理
工业和信息化部部长金壮龙
中国商飞总经理周新民
C919总设计师吴光辉
张延忠大型飞机特种队队长
原中航工业总经理（中国商飞ARJ总指挥）罗荣怀

敢问，总设计师、局长都坐在这里，招募的志愿者又是怎么说呢？

所以网上那些诋毁者，不免让人想到是外界为了遏制我国发展，故意造成的。

而且国产大飞机的制造成功，是我国从“无到有”的飞跃，它是无数国人的心血。

国产化有必要吗？

有人说“完全国产是骗人的，发动机之类的都是从国外引进的。”

这确实是不可否认的，国产大飞机C919的核心部件如发动机、液压系统、电传飞控系统和电源系统等，大部分是采用了国外的先进技术。

然而，C919在国内制造的部分也有不可忽视的贡献。例如，C919的雷达罩是由637所制造，机头由成飞制造，前中机身由洪都集团制造，后机身、吊挂和APU舱门则由沈飞制造。

这些国内制造的部件和组装工作的成功，标志着我们已经具备，完全自主制造整个飞机的能力。

有很多人疑问，我们有必要完成实现国产化吗？这是自然的，国外经常拿这种技术对我们“卡脖子”。

虽说商用大飞机和军用战机不同，不能直接关乎到国家的安全。但如果我们面临国外技术的封锁呢？所以自主创新是很有必要的。

目前，我们需要平衡自主研发和合作取得的技术成果之间的关系。借鉴和引进国外先进技术有助于加快国产化进程，并提高飞机的性能和可靠性。

同时，与国际合作伙伴合作还可以促进技术交流和共同发展，提高整个航空产业的竞争力。

运20和C919在2008年同时立项进行研发。然而，由于运20在此之前已经有了一定的技术沉淀和经验积累，因此它于2013年初成功完成了首飞。

相比之下，C919直到2017年才实现了第一次首飞。这两者之间的差距不仅仅体现在首飞时间上，更重要的是它们在技术积累方面的差异。

C919被视为我国首次实际意义上的自主研发成果。与空客和波音几十年积累和改进的成熟产品相比，C919在短短十几年内无法达到类似的水平。

因此，要想在商业上在欧美垄断的航空市场中占据一席之地，购买和合作成为必不可少的路径。

正因如此，C919在研发初期就确定了按照“主供应商+供应商”模式，深化国际和国内合作，共同承担风险、分享利益，形成了大型客机国内外供应商体系的格局。

而我国致力研发国产大飞机，主要目的就是打破国外技术的垄断，确保商用客机的核心技术牢牢掌握在国内手中，同时获得国内市场的商业利益。

因此，在制造初期引进国外技术，我们才能迅速提升C919的技术水平和性能，从而满足国内市场。

最终，我们实现100%国产化，获得市场的认可，才能逐步减少对国外技术的依赖，并完全达到自主研发的过程。

国产大飞机的未来

截至2022年底，C919大型客机已经累计获得了32家客户的1035架订单。

这些客户包括国内的航空公司如国航、南航、海航等，以及租赁公司如国银金租、工银金租等。

这些订单的签署，不仅证明了C919的技术和性能的竞争力，也反映了市场对中国商用飞机制造业的信心和支持。

C919不只是一架飞机，它更是一个产业。大型客机的研制，被誉为“现代制造业的一颗明珠”，同时也被冠以“勇敢者的游戏”称号。

中国商用飞机有限责任公司副总经理魏应彪说“商飞已具备批量化生产C919的能力，未来将达到30—50架的年产能力。”

C919大型客机的规模化生产能力将不仅仅带动飞机制造领域的发展，还将推动新材料、先进制造、电子制造、自动化控制等关键技术的突破。

这将促进众多高技术产业的发展，并推动营销、售后等一系列产品和服务行业的兴起。

结语：

C919的成功标志着中国在商用航空领域的巨大进步。然而，我们的雄心远不止于此。中国制造业致力于不断创新和发展，以推动整个国家的制造业升级和跨越式发展。

我们秉持着长远的眼光，深知未来的机遇和挑战。我们将持续投资于研发和创新，培养人才，推动技术的突破和进步。

中国制造业不满足于追随他人的脚步，而是要成为引领全球制造业的中流砥柱。我们将不断探索新的领域和技术，拓展国际市场，与全球合作伙伴共同推动制造业的创新和发展。

我们相信，通过持续的努力和创新，中国制造业将在星辰大海中闪耀出耀眼的光芒，为世界制造业的繁荣和发展作出重要贡献！