北京
新能源技术的发展，确实给国产汽车带来了很多机会，甚至于很多消费者认为，合资品牌将由此走上下坡路。但有一句话说得很好：能生产出大排量燃油车的老牌车企，真的会被三电系统给难住？比如在中型轿车市场，东风本田英仕派（参数丨图片）历来就是一款很有竞争力的车型，而全新一代英仕派e:PHEV和英仕派锐·T动，全面覆盖了混动和纯燃油市场，给消费者带来了更多选择。
事实上，本田也是最早研究混动技术的车企之一，早在HEV混动时代就异军突起，唯有丰田双擎技术能够与之抗衡，堪称混动技术里的教父级车企。只是在刚步入新能源时代之初，像本田这类老牌车企并不会急于抢滩登陆，更注重将技术打磨完整成熟之后在进行上市销售，这也是本田能够在全球范围长盛不衰的关键之处。
以英仕派e:PHEV为例，在动力、底盘等产品维度所表现出的实力，确实要让风头正劲的比亚迪汉DM-i落了下风。
从动力系统来对比，英仕派e:PHEV搭载了全新的2.0L发动机，具备缸内直喷和阿特金森循环技术，不仅热效率高而且技术先进成熟，匹配的是全新第四代i-MMD双电机，其中发动机最大功率为109kW，峰值扭矩为182牛·米，驱动电机最大功率为135kW，峰值扭矩为335牛·米，零百加速7.3秒，WLTC综合油耗为1.54L/百公里。
比亚迪汉DM-i搭载1.5T发动机，最大功率为102kW，峰值扭矩为231牛·米，电动机最大功率为160kW，峰值扭矩为325牛·米，零百加速时间为7.9秒，WLTC综合油耗为1.71L/百公里。
从对比就能看出，英仕派e:PHEV的加速能力、节能表现均超过了比亚迪汉DM-i，这也是建立在两款车动力、自重相当的前提下，由此我们可以得出结论，英仕派e:PHEV的动力调校水平更高。
而且与汉DM-i在高电量的状态下，发动机就介入直驱不同，英仕派e:PHEV在起步、城市巡航、急加速和减速过程中，都能够实现电机驱动，在获得平顺流畅的加/减速体验同时，也能进一步降低油耗。除纯电驱动之外，英仕派e:PHEV也能在混动、发动机驱动之间智能切换，长途行驶过程中也能保证动力充沛、没有续航焦虑。
上图中，是我们进行的英仕派e:PHEV、比亚迪汉DM-i各项实测数据。可以看出，英仕派e:PHEV的各项实际数据，要比厂家公布的数据更优秀，妥妥地反向虚标；而比亚迪汉DM-i的各项数据，要劣于厂家给出的数据。
除了动力系统上的优势之外，英仕派e:PHEV的底盘调校也属于大师级，它搭载了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂并支持软硬调节，采用结构粗壮的下摆臂等元件。在急加速的时候可以抑制抬头；急减速的时候抑制点头；通过弯道时侧向支持有力；高速行驶时，姿态稳健质感舒适，兼顾了运动和舒适两个方面的用户需求。
比亚迪汉DM-i同样搭载前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，但四连杆后悬被戏称为“筷子悬挂”，因为结构件确实比较纤细，就实际驾驶感受而言，舒适有余但支撑不足，在加速、减速、弯道路况内支撑力不足，时速120km/h之后会出现发飘感。
另一方面，英仕派e:PHEV方向盘指向性很精准，可以做到指哪打哪的驾驶体验，保留了本田家族化的运动基因，结合出色的动力和底盘，虽然是一款插电式混动汽车，但综合驾驶感受和燃油车无异。比亚迪汉DM-i的方向盘会有明显虚位，在并线、转弯的时候需要更多转幅，也相应地降低了驾驶质感。
我们固有的印象里，合资车的配置要低于国产车，但英仕派e:PHEV搭载了全新的Honda CONNECT4.0智能车机系统，具有流畅的人机交互能力，也可以通过手机APP实时监测车辆状态、远程控制多项功能；还有Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统，精准覆盖常用的必要功能，没有华而不实的冗余功能让用户白花冤枉钱，在不同道路场景内都能提供安全、轻松的驾驶辅助。
汽车可以呈现多种不同的产品表现，但作为机械产物，硬核的动力、底盘、转向系统是不变的宗旨，也是构建一辆好车的底层逻辑，脱离了硬件说软件就如无根飘萍。蹲到新能源时代的前排虽然能先行一步，但笨鸟先飞也未必长久，只有英仕派e:PHEV这类、夯实了综合技术的新能源车，才是未来的主旋律。
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