中国新能源碾压优势，已让美国汽车产业全线崩盘！

一个不争的事实！美国在新能源领域，已经远远落后中国！

这人呐一着急，各种昏招就开始往外使，为了振兴本土电动车产业，美国人是真急了！

根据美国国税局最新发布的指引，自2024年1月1日起，若电动车装上含有来自受关注国家实体（FEOC）的矿物和材料的电池，其将无法享受7500美元的联邦电动汽车税收抵免。

而中国、俄罗斯、伊朗和朝鲜被列为受关注国家。

另一边，要是消费者购买美国本土生产的电动车，会给予相应补贴，最高可以达到1.5万美元。

换言之，美国正试图突破中国电动车产业在当地的影响力，并建立起自己的产业链。

然而即便如此，根据业内统计，明年美国大概只有20款现有电动车车型，有资格享受联邦电动汽车税收抵免。

更关键的是，如今的中国在新能源领域，已经牢牢占据主动权。

美国想要依靠一个劲地撒币补贴，根本成不了气候。

美国新能源车补贴

看到中国新能源汽车，如今发展的越来越好，美国那是各种羡慕嫉妒恨。

可是面对本土完全没有起色的电动车产业，想要跟中国竞争，这不是茅房里打灯笼，纯纯的找屎（死）？

该如何是好？这时，美国政府想到了一个速成法，那就是疯狂撒币搞补贴。

比如车企这边，只要是本土制造的电动车，相关的车企给予总额7500美元的税收抵免。

消费者这边，有消息说，在美国加州购买特斯拉，最高补助可以拿到1.5万美元。

这是什么概念？一辆入门Model 3价格约4万美元，若消费者申请补贴成功，最低可用2.5万美元就能入手。

试问，这么多白花花的银子省下来了，难道不香吗？

可是，这钱并不是那么好拿的。

今年4月份，美国政府公布《通胀削减法案》细则规定，电动车若使用 50% 以上北美组装的电池配件，可享受每辆3750美元的补贴；

若使用40%以上在美国或同美国签署自贸协定国家开采、加工的关键矿物，可享受每辆3750 美元的补贴。

只满足一项的车辆仅能拿到3750美元，如两项都不满足，不好意思，无法获得任何补贴。

之后，美国政府觉得这样的力度还不够，又进一步缩紧补贴规定。

这不，美国财政部发布公告称：从2024年开始，美国生产的电动汽车中如果包含中国等国家制造或组装的电池组件，7500美元的税收抵免，也不再有资格享受。

要知道，当前，美国电动汽车供应链严重依赖中国提供的电动汽车材料和部件。

据公开最新季度数据显示，仅电池方面，我国动力和储能电池合计累计产量533.7GWh，同比增长44.9%，占全球锂离子电池产量约65%；电解质、正负极等原材料出货量占全球份额均超过80%。

毫不夸张的说，中国提供的电池技术，是当前世界上最便宜也是最先进的。

这些数据，无不凸显了中国在全球锂离子电池产业链中的主导地位。

正因如此，特斯拉表示慌得很。

由于其部分车型采用了中国宁德时代电池，这意味着从2024年1月开始，其Model 3轿车的两个最便宜的版本，将只有资格获得7500美元补贴的一半，而Model Y可能也没有资格获得全额抵免。

要知道，这两款车型可是美国销量最高的。好嘛，美国汽车产业这是想要彻底闭关锁国。

有专业人士进行分析，如果想在排除中国的情况下采购生产一辆电动车所需的全部零部件，不仅从逻辑上看极具挑战性，而且可能会让产品变得更昂贵。

然而，美国就是铁了心要另起炉灶，而结局注定是竹篮打水一场空。

中国新能源产业链

要知道中国新能源产业，不是最近几年才开始的，而是几十年前布局的。

这就好比是1000米赛跑，中国已经跑800米了，而美国才开始起步，比赛结果已经毫无悬念。

可能大家不知道，美国想要建成一条完全脱离中国的新能源生产链，有多困难？

原材料供应方面，比如锂、钴、镍等是生产电池的关键原材料。目前，这些材料的大部分供应和加工都在中国，或者由中国公司控制。

制造能力方面，中国在电池生产方面拥有巨大的规模和成熟的技术，从而能使成本变得非常低。

美国想要与我们竞争，可以！

先大规模投资起来才行，试问美国政府会愿意掏出来？

很大概率是不能，美国宁愿有钱去打仗，也会不愿意弄这种投资大回报少的事情。

根据美国能源部的估算，到2030年，美国需要将输电系统容量扩大60%，到2050年甚至可能需要将现有容量增加两倍，才能适应快速增长的清洁能源供应，满足电动车和家庭供暖日益增长的电力需求。

而且如今的美国基建，四个字形容，破烂不堪！很多道路破损严重，地铁破破烂烂，甚至个别州动不动停电停水。

就这样的条件，还想发展电动车呢？糊弄鬼差不多。

更关键的是，美国人对电动车补贴处于头脑发热型，并不是真心想要弄起来。

为什么这么说？

其实很简单，电动车起来后，本土那些燃油车车企们，是不是要喝西北风？所以他们极力反对，必要时候还会进行绞杀。

最典型的例子，1996年，美国通用公司推出了首款量产的电动车EV1，采用了当时的先进技术，包括轻质材料和高效电动驱动系统。

然而，这辆车只造了1000多辆，并且是以租赁而非销售的方式提供给消费者。

到了2000年代初，通用公司更是宣布停止EV1的生产，并回收了大多数已经租赁出去的车辆，最终将它们报废。

说到底，目前美元是和石油绑定的，如果新能源快速发展，势必会减少对石油的依赖，而石油的定价和交易，必须要用美元。

一旦石油需求减少，那么对美元的需求也会减少，美元的霸权地位就会动摇。

有人拿特斯拉说事，其实看看特斯拉的发展路径就知道了。

特斯拉的大发展就是开设了上海工厂才开始的，换而言之，特斯拉最大的市场就是中国市场。

结尾

所以，大家看到了吧，这就是目前美国新能源车的现状。

技术落后他人，还可以花时间慢慢追赶；但是如果涉及到庞大的利益链条，美国那些吃的满嘴油的资本家们，可不是吃素的。

因此，美国想要在新能源领域追赶中国，无异于大海里捞针，难上加难！