新能源时代，换挡方式全变了，你喜欢哪一种？

随着汽车技术的日益发展，汽车的变速装置也经历了各种变化。其实汽车刚诞生的时候，变速装置也是千变万化的，但以20世纪（参数丨图片）50~60年代为起点，逐渐实现了标准化，变速装置的位置在驾驶座和副驾驶座之间，或方向盘上设置了变速杆，因为这样设计是最方便的。

但最近，随着电动汽车的兴起和电子换挡技术的普及，变速装置的形式再次多样化。电动车就不多说了，就是很多燃油车，也受到了电动车的影响！

最传统换挡方式

这是从与齿轮杠杆机械连接的变速器的方式。而且，这是至今为止使用最广泛的方式。与下面将出现的方式相比，采用落地安装方式的齿轮杆直观性更强，操作方便。但缺点是变速箱占用的空间较大，在室内设计上制约较大。

方向盘后方换挡

这也是很经典的方式，主要用于MPV，以及一些商用车，在第一排使用三座的时候，曾被广泛使用，在美国汽车业界也经常用于轿车。而且，即使在今天，对于体型较大的重量级皮卡来说，仍然有相当一部分车型采用这种方式。这种方式不占用太多中控台空间。

旋钮式

旋钮式最早是捷豹XF开始商用化的，它营造出了与传统换挡不一样的氛围，后来被一些制造商采用。特别是在捷豹XF的情况，还兼有启动时升起，熄火时下降的科技感，它会告知车辆是否处于可运行状态的功能。这种方式的缺点在于直观性稍差。

韩国现代起亚汽车集团的部分车型也在使用，从原理上看，它更像是传统的机械换挡，只是把造型变成了旋钮。

大鸡腿

它既是电子式变速装置，又具有模拟传统换挡方式的仪式感，与其他电子式变速装置相比，它与落地式变速装置有很多相似之处，具有更加直观的优点。这种形式的变速装置在包括宝马在内的多家制造商中广泛使用。但是，电子换挡的特点是一次操作后要恢复到原来的位置，可能需要一些时间来适应。

拨杆式

这种方式是最近多家制造商采用的方式。它的特点是尺寸小巧，便于隐藏，在设计上也有科技感。同时释放了大量车内储物空间，可以实现自由的内饰设计。

按键式

按键式的换挡方式，现在只有少部分制造商使用了，虽然设计上也很简洁，但是P挡，D挡，S挡，需要多个按键。因此还是会让中控区略显凌乱。但是它的好处是误触的概率很低，都是看准了才按下去的。

方向盘后旋钮式

大众ID系列，现代汽车IONIQ 系列开始，方向盘后面的旋钮换挡，逐渐被使用。使用逻辑都是向上转是D挡，向后转是R挡，按下去是P挡。

屏幕换挡

今天我们盘点的大部分还是油车，以及少部分电车。电车的换挡方式现在更大胆了，特斯拉直接使用了屏幕滑动换挡方式，好处是完全没了按键，拨杆，视觉效果更科技感。但是使用起来需要适应的时间，也有很多人说这是反人类的设计。