氢能发展迎来政策红利，我国加快建设高速加氢站，又要遥遥领先了

重磅消息来了，《共建中国氢能高速行动倡议》发布，国家要在高速公路网络上，加快建设加氢站，启动建设中国氢能高速。很多朋友可能会有疑问了，氢能汽车不一直是日本领先的吗？怎么我们突然发展到这种地步了？其实，我国在氢能领域的发展非常稳健，取得了成绩也很斐然，接下来我就就简单说说。

大家都知道，我们是一个超级大国，不仅人口众多，而且幅员辽阔，从一个城市到另一个城市去，动不动就数百公里，甚至一两千公里。加上我国又是全球最大的生产基地，对能源的需求可想而知，能源战略问题是极其关键的。那么除了传统的化石能源，我国的光伏发电、风力发电、水力发电、核能等众多领域都取得了长足的进步，位列世界先进水平。换句话说，只要是有发展潜力的能源，我们都会投入力量，氢能自然也不例外。

例如，在氢能汽车方面，截至今年11月底，全国累计生产氢燃料电池汽车5261辆，同比增长35%。并且，氢燃料电池系统的成本下降到每千瓦3000元，相比2020年降低了80%。电堆体积功率密度达到每升4000瓦，比2020年提升了35%。

同时，截止到现在，我国已经有60多家厂商具备氢燃料电池汽车整车的生产能力，公告的车型超过了700个。另外，全国加氢站已累计建成400多座。

也就是说，氢燃料汽车产业链的上下游，均呈现出了良好的发展态势。

并且，5个城市示范群，已累计推广氢燃料电池汽车超过7000辆。

其实早在2021年，国家就选定京津冀、上海、广东、郑州和河北五城示范群为基础，共涉及41个城市，计划建立一个联通五大示范城市群的氢能高速网络。要在4年示范期内，5个城市群目标推广燃料电池汽车超过35000辆，建设加氢站超过500座。现在还有两年时间，这个目标也一定会实现。

相比之下，一直把氢能作为重点发展对象，并且十几年前就开始押注氢燃料汽车的日本，当下又是什么情况呢？

今年年初，某日系品牌高管曾表示，预计到2030年，日本的加氢站数量将从目前的160个增加到约900个。可见，在加氢站数量上，我们已经遥遥领先。并且，按照我们的基建能力，建设加氢站这个事儿完全不用担心，有需要的话，一夜之间就是可以实现遍布全国。另外，有能力生产氢燃料电池的厂商数量，我们也占据了绝对优势。

不仅如此，国产氢燃料汽车也早已得到了落地应用。例如，今年的11月28日，郑州市举行了100辆公交车交付暨第1300辆氢燃料电池车辆运营启动仪式，宇通客车向郑州公交交付了100辆氢燃料公交车，而随着此次交付，郑州市已累计推广氢能源车辆超1300辆。

在更早的2022年6月17日，一汽解放一次性交付300辆氢燃料电池重卡。

还有，冬奥期间，包括福田、北汽、吉利、宇通等众多国产品牌提供了交通服务等等等等，我就不一一的说了，感兴趣的朋友到网上搜就行，很多很多。

也就说，中国氢燃料汽车早已经得到广泛应用，而不是一直停留在技术研发阶段。对此，很多人居然到现在还有误区。

当然了，不得不承认，日本因为布局较早，的确取得了很多的技术专利，相关车型具有很强的技术先进性，并在全球销售了多年，有了一定的品牌积累。

那么话说回来，为什么日本要押注氢能呢？答案当然显而易见，主要还是跟其自身能源匮乏有关。因为氢元素遍布这个世界，不论是地球还是宇宙里，到处都有他们的身影，如果能够得到有效利用，将会是最佳的能源解决方案。

但是，很多朋友可能不知道的是，日本所使用的氢能，大部分是灰氢。

这里有一个知识点，人类目前所使用的氢主要分成三种，分别是灰氢、蓝氢和绿氢。灰氢主要指的是通过化石能源提取的氢气，成本较低。蓝氢是指在利用化石燃料制氢的同时，利用碳捕捉技术配合产生的，成本较高。而灰氢和蓝氢在生产过程中，会产生大量二氧化碳。

绿氢则是利用包括水电、太阳能、核电等可再生能源，对海水或淡水进行电解产生的氢气。很明显，使用绿氢才有真正的意义。而通过电能，从化石能源中费劲巴拉的提取到氢气，在注入氢燃料汽车，通过化学反应生产电能，驱动发动机带动汽车行驶，这不是费了二遍事吗？直接把电能冲到车里多好啊！

并且，大量的使用灰氢，其生产过程还会造成环境污染，得不偿失。

另外，根据网络里的相关数据，截止到2022年，我国绿氢产能预计已经可以达到33万吨，而日本的绿氢产能仅为2万吨。并且，日本预计在2030年时，其绿氢产量达到3万吨。可见在这一领域，不论是当下还是未来，日本都将与我们存在巨大的差距。

换句话说，即便是将来有一天，日本全面实现了氢燃料汽车，那么在氢气方面，大概率也是需要依赖进口。并且，进口对象极有可能会是中国，因为中国产量高，而且彼此距离近，购买氢气成本低、效率高。一旦出现上述的局面，这也表明，日本仍然无法摆脱对外部能源的依赖。所以，押宝氢能这步棋，是需要自身具备完善的产业链才有可能成功的，绝非易事。

目前，我国已经形成涵盖制、储、运、加、用，以及关键核心零部件研发、制造各环节完整的氢能源燃料汽车产业链，简单的说，产品端的问题已经不大。

这次的《共建中国氢能高速行动倡议》已经给出明确的信号，在基础设施方面要发力了，要与氢燃料汽车形成对等发展态势。

另外，2022年3月，《关于氢能产业发展中长期规划》出台，其中明确指出，氢能是国家能源体系的重要组成，是实现绿色低碳转型的重要载体。可见，氢能早已经成为国家战略问题。而氢燃料电池是氢能领域实现“双碳”目标的重要实施路径。所以，对于氢燃料汽车，大家根本无需担心，我们绝对不会落后。即便是真的有一天，人类实现了氢燃料汽车的大面积应用，这个场景也只能最先出现在我们中国。

当然，氢燃料电池汽车也存在一些发展难题，例如氢气成本、氢燃料运输、氢能汽车的安全性和耐用性等等，但大家要明白，没有什么是完美的，传统燃油车也好，新能源车也罢，包括氢燃料电池车，都有各自的优缺点，我们要客观的看待才行。有问题不大，通过技术研发和创新加以解决就好。

总之，随着有关政策的出台和落地，以及产业链的不断发展，中国氢能产业将会迎来高速发展，这也驱使了我国氢燃料汽车产业的进一步壮大。

目前，全球氢燃料汽车行业还处于初级阶段，机会其实很大。随着中国氢燃料汽车产业链的持续完善，技术水平的不断提高，成本的有效降低，未来中国品牌的氢能汽车出海抢夺全球市场，也将会是必然趋势。关于这点，我们要有信心。

或许，用不了几年，道路上的氢燃料汽车将会随处可见，也让我们一起期待吧。