上海地铁站台长160多米却只摆了4张椅子？实地调查近30座车站，很意外

摘要：优化车站座椅布局有空间。

“地铁站台里的座椅太少了，等车时间又长，连歇脚的地方都没有。”有读者向解放日报·上观新闻反映，上海部分地铁站台内的座椅数量有限，候车体验不佳。

情况究竟如何？记者随机走访了近30座地铁站，意外发现站内座位数量相差很大——最少的只有4个座位，最多的达到48个。这是怎么回事呢？

160余米站台，座椅数量相差12倍

在记者走访的近30座地铁站台中，座位最少的是11号线迪士尼站与12号线陕西南路站，都只有一组4张椅子，而且偏向站台一端。最多的是8号线中华艺术宫站，在站台两端和中段，总共设置了12组48张座椅。其余站台以三四组座椅、12张左右居多。

这些座椅能满足乘客的候车需求吗？

在早晚高峰，绝大多数座椅都满座，有的乘客或许累极了，没有座位就席地而坐或倚靠在站台指示牌上。在平峰时段，有些站点由于座椅少，也有乘客坐在地上或蹲着歇脚。

上海地铁大部分线路的早晚高峰运行间隔约2分30秒，在平峰时段，间隔可能在10分钟上下。可见，对乘客而言，如果站台上有座椅能坐着等车，未尝不是一项贴心服务。

还有乘客还提出，除了数量，座椅的布局也影响体验，“有的站台只在两端设置座椅，要走好久才能到，很不方便。”

较受乘客认可的座椅布局往往是站台两端、中段各一处。不过，这类站台并不多，大部分站台只设置一两处座椅，有的在集中中段，有的分列两端，还有的在站台一端和中段各设一处。

那么，地铁站台到底有多长呢？

实测显示，一节地铁车厢长约20米，若按6节车厢编组，整列车长约120米；按8节车厢编组，列车长约160米。加上设备空间，站台实际长度通常都超过160米。按普通人1.2米/秒的步速，走完整个站台要2分钟以上。这一距离和时间，对老人、行动不便人群或疲惫的上班族来说，确实不算短。

为什么有的车站座椅数量变少了？

从近30座车站的座椅统计表可以看出，上海地铁站台的座椅数量相差很大，而且没有规律——不仅不同站点的座椅数量不一样，而且同一线路不同站点的座椅数量差距也很大；即使是同一座换乘站，由于涉及不同线路，座椅数又不一样。

比如，在记者走访的7号线站点中，有的只有8张座椅，有的却有36张座椅；同样是世纪大道站，4号线的座位数量最多，达到16张，9号线就少一些，只有8张……

这是为什么呢？

了解地铁建设与运行情况的相关人士透露，地铁站台的座椅数量和布局没有标准。通常，车站在设计阶段就会规划座椅数量，开通运行后，再根据实际情况调整。

采访中，确实有乘客提到说“有的地铁站座位变少了”。他们提出，部分站台原本在两端和中间各设有座椅，一共3组，但现在只剩了2组甚至1组。

知情人士解释，这些变化与站台实际运行情况有关。在那些客流较大的站点，减少座椅、留出通道，有利于提高通行效率，保障安全。

就记者走访看，不同车站的站台通道宽度、自动扶梯和楼梯的数量有差异。在客流量较大的情况下，如果不设置座椅，确实有助于通行。人民广场站就比较典性——即使在工作日白天，这里的客流很密集。因此，1号线的座椅设置在站台两端，2号线和8号线的座椅都靠近站台中段，这些区域的客流相对小一些。

不过，也有些车站的座椅数量少得让乘客连呼“看不懂”。例如部分车站不涉及多线换乘，站台空间也不算小，不禁让乘客疑惑为什么站台不能多设几组座椅呢？

优化车站座椅布局有空间

有乘客提出，能够理解地铁运营方出于通行效率和安全考虑，调整座椅数量。但可以看到，站台除了必要的运营设施外，还有很多体积不小的自助售货机，“为什么有空间摆自助售货机，却没空间放座椅？”

例如，4号线西藏南路站共2组7张座椅，座椅数量不算多。不过，站台上的自助售货机多达5台，其中还有一台故障机。

7号线长寿路站在站台中部靠近垂直电梯处设置了2组共8张座椅，而整座站台摆放了数台体积庞大的自助售货机，不涉及换乘的空余空间也有不少。

12号线陕西南路站座椅设置更让人纳闷：站台在往七莘路方向列车车尾处设置了1组4张座椅，又在车头处近10号线换乘楼梯处划警戒线，设有一台备用轮椅。轮椅附近没有座椅，却有3台大型自助售货机。有乘客说：“既然放了轮椅，说明地铁有服务乘客的意识，但普通乘客怎么坐轮椅？为什么不能把售货机换成座椅？”

其实，使用不同形态的座椅见缝插针，就有机会在保证通行效率的同时，为乘客提供更好的候车体验。

记者在走访中看到，虽然大多数座椅是一组4张的靠背椅，但也有部分站点使用了无靠背椅或条凳。与靠背椅相比，无靠背椅和条凳的宽度窄些，占用的通道面积少些。还有些车站将座椅靠墙或靠楼梯放置，充分利用了站台的闲置空间。

以上种种显示，在地铁车站中多设几组座椅并非不可能、相关方面不妨倾听乘客建议和意见，优化站台座椅数量和布局。