四川
如今已经是2023年的最后一个月，不少企业都在进行年底冲刺。然而，在这最后一个月的时间，某些电池企业却走上了停工停产的道路，注定是没办法安稳跨年。
一家名为“天津市捷威动力工业”的公司被传出停工停产的内部通知：受市场及上下游产业链等客观因素影响，为保证公司业务可持续发展，经管理层研究决定，自2023年12月1日起天津捷威开始停工停产，停工停产期间，天津捷威即捷威动力总部（包含技术中心T6产品线、工程中心储能先期工程部、销售与市场拓展中心储能业务部）非基层员工统一放假，基层员工统一组织脱产培训。
说起来捷威动力并不是一家小公司，成立于2009年，动力电池业务中心位于天津，在2022年2年拿下奇瑞新能源未来3年共计约50亿元动力电池的订单。
由于微型电动汽车市场前两年非常火热，五菱、长安、奇瑞凭借着各自的微型电动车型获得了不小的市场份额。而捷威动力就凭借奇瑞微型电动车的热销，动力电池装车量达到2.43GWh。
然而今年以来，微型电动车市场大幅萎缩，捷威动力前10个月动力电池装车量仅为0.88GWh。而根据公开资料，捷威动力有效产能为10GWh，这意味着其今年产能利用率仅约10%，也就不得不提前放了年假。
捷威动力只是今年众多二线及以下动力电池企业的缩影，甚至于头部企业今年的产能利用率也有大幅度缩水。2022年，宁德时代的产能利用率为83.4%；今年上半年，宁德时代的产能254GWh，产量154GWh，产能利用率跌至60.5%。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，今年前10个月，我国新能源汽车市场实现装车配套的动力电池企业有48家，而去年底为57家，意味着有9家动力电池企业在10个月内被淘汰出局。
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