河南
文/熊姐
作为负责任的大国，中国在巴以问题上一贯是说到做到的。
据《环球时报》12月5日消息，近日，在埃及首都开罗，中国向加沙地带再次移交了一批人道主义救援物资，并在埃方的见证下，与巴勒斯坦举行了交接证书的签字仪式。
据报道，这次中方一共提供了40车救援物资，包括救灾用品、卫生用品、医疗用品等。巴勒斯坦驻埃及大使也当场向中方表达了感谢。
（签字仪式）
（中方援助物资）
目前，加沙地带正面临着严重的人道主义灾难。截至当地时间12月4日下午，加沙地带已经有近1.6万人死亡，大约4.2万人受伤，医院被轰炸摧毁，整个加沙的卫生系统早已经完全瘫痪。
联合国的数据则显示，截至12月3日，加沙78%的人口流离失所，数量达到了约180万人，至少60%的房屋被毁，电力供应从10月11日以来一直没有恢复。与此同时，加沙的粮食库存正在耗尽，清洁水和燃料同样短缺，北部的24家医院如今只剩了6家。
这样的灾难，是触目惊心的。
（联合国数据）
而中方的行动早在10月16日就已经开始。当天，中国国际发展合作署宣布，正在向联合国驻加沙的机构，以及巴勒斯坦政府分别提供紧急人道主义救援物资。
11月28日，中国所提供的罐头、牛奶、饮用水等8车物资启程前往拉法口岸，等待进入加沙。
11月29日，中方向联合国近东救济工程处提供了100万美元的现汇援助。
这些，都是中方为加沙人民做出的切切实实的帮助。
（加沙民众缺少饮用水）
当然，包括俄罗斯、卡塔尔等多国也在向加沙源源不断地运送着救援物资。但各国物资现在都存在着一个问题：很难进入加沙。
根据联合国的数据，从10月21日到12月3日，以方仅允许了2847辆运载着物资的卡车进入加沙，平均每天仅有约66辆。要知道，在冲突爆发前，平均每天会有大约500辆物资卡车进入加沙，而现在加沙的情况比冲突前更加恶劣，所需要的物资只会更多。对于有200多万人口的加沙来说，每天66辆卡车物资显然远远不够。
（拉法口岸排队等候的卡车）
造成这样现状的最主要原因之一，就是以色列对加沙地带的强力封锁。
加沙地带本来有7个主要口岸，但由于以色列多年来的持续封锁，在本轮冲突爆发前，加沙地带仅剩了3个口岸可以通行，分别是以方控制的埃雷兹口岸（用于人员通行）、凯雷姆沙洛姆口岸（用于货物通行），以及唯一一个不受以方控制的拉法口岸。冲突爆发后，前两个口岸都已经被以色列关闭，仅剩拉法口岸还在运转，但这个口岸也因为以军空袭、以方检查等原因，通行能力一直受阻。
有报道称，在临时停火期间，以色列虽然允许物资从拉法口岸进入加沙，但会仔细检查每辆车，“不允许燃料等物资进入加沙，以防被哈马斯利用”。到了12月1日，以军恢复了对加沙地带的轰炸，路透社等媒体报道称，当天晚些时候，以军就下发了通知称，禁止人道主义物资卡车经过拉法口岸进入加沙，恢复时间另行通知，目前停在加沙一侧的卡车也要尽快撤离。
央视也有报道称，中国在11月28日从开罗发出的物资，直到12月4日，仍然在拉法口岸等待着进入加沙。这显然会加剧加沙地带的人道主义灾难。如今中国大手一挥，又给巴勒斯坦送去了40车物资，但以色列究竟是会放行，还是会从中作梗，这些物资究竟能不能送进去，还有待后续观察。
（加沙地带房屋被轰炸）
一直以来，中国的立场都是反对战争，反对屠杀，关注平民命运，倡导以对话求和平。中国也一直认为，解决巴以问题的根本出路是落实“两国方案”，凝聚国际促和共识。这个立场是坚定的，也是一贯的。中方正在用自己的行动，为缓和巴以冲突、缓解加沙人道主义危机做出贡献。
但归根究底，解决巴以问题的钥匙并不在中方手中，而是当事各方的手里，他们的选择，也直接关系到这一地区的未来。以色列方面在前几天曾表示，他们打算在加沙“打上一年”。这不仅意味着他们将继续对加沙地带狂轰乱炸，也意味着加沙人民的苦难仍将持续，以色列方面也将承受更大的国际压力。究竟是要继续冒天下之大不韪，对巴勒斯坦人狂轰滥炸；还是要坐下来认真与巴方一起解决双方矛盾，找到自身最根本的安全保障，如今的选择权在以色列人自己手中，他们也该好好思考一下答案了。
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