曾被低估的小鹏X9，已经成为MEGA最大的对手

没有人能说清楚，小鹏X9是如何成为理想MEGA最强劲的对手的。

在X9的真容露出之前，很多人对何小鹏说的“年轻态的MPV”抱有怀疑。因为“年轻”似乎和“MPV”是一对反义词。在中国市场尤其是这样，丰田埃尔法（参数丨图片）是有钱人的保姆车，别克GL8主打一切商务场景。丰田赛那和奥德赛，都是日系的经济适用男，中年家庭男性标签非常强烈。

而中年家庭男性这个标签，过去三年时间实际上是被理想完全统治的。理想L9以46万元的价格每月销售上万台，理想L7成为20万以上价格段不加任何定语的销量冠军。即使是腾势D9连续一年多时间霸榜新能源MPV的销量冠军，也没有直接和理想在“家庭”这个使用场景上短兵相接，而是主打商务豪华，分流了GL8和部分埃尔法的市场。

所以理想上下对于MEGA统治纯电豪华MPV抱有极大的自信，甚至有些“舍我其谁”的自负。李想提出要做50万以上价格段不加任何定语的销量冠军，那意味着理想必须踩着月销7000台左右的宝马X5登顶。李想甚至说，L系列只是理想的Mac，MEGA才是理想iPhone。“微博之王”毫不吝啬地向“纯电”、“高端”、“豪华”、“MPV”这些关键词增加热度和注意力。

用户也被这种期待不断拉高，从一条模糊的轮廓线，到风阻系数、再到所谓“偶遇的”伪装车、直到广州车展上外观完全亮相 … 还没有看到内饰的用户突然意识到了一个问题，价格贵了接近20万，这辆车到底比隔壁小鹏展台上的X9多了什么？

中国汽车行业的传播，已经被社交媒体根本重塑了。理想MEGA的内饰虽然还没有放出，但是大量已经提前体验过的自媒体已经开始自发传播了。豪华纯电SUV这个全新的物种，潜在购买者都是社交媒体上非常活跃的用户，已经从这里获得了一个预期，MEGA的内饰和理想L系列区别不大。

但是一直在众人目光之外的X9，却突然亮出了中央空调+后排大平层这一行业独有的内饰组合。实现了对冰箱彩电大沙发的超越。第二排同时提供走道版本和无走道版本，一举终结了行业对这个问题喋喋不休的争论。黑色外观一旦取得了用户的青睐之后，小鹏也迅速调整了宣传物料，把“黑色星舰”放在了各个流量入口。

燃油车时代，由于前驱+油箱的能源形式，MPV第三排的纯平地台一直是日系“空间魔术”的强大注解。这也完全符合MPV这个车系名称本来的意义，就是多功能。没有什么比一个完整的后舱空间更能诠释multi purpose vehicle的初心。

但是在新能源时代，由于底盘上有平板大电池的存在，各家在设计MPV的时候，都刻意回避了这一点。反而强调第三排腿部空间和豪华的内饰用料。这也是整个中国MPV市场的巨大惯性，GL8的巨大成功，让中国市场的MPV天生首先考虑豪华商务属性。哪怕后来埃尔法借“亲子综艺”成为网红，也只是改变了中国MPV的前脸。打开两侧的电动侧滑门，映入眼帘的，还是一辆GL8 AVENIR的座舱。

MPV历史上的经典，大众的T1在50年代亮相，60年代在美国流行，成为嬉皮士文化的象征。约翰·列侬、乔治·卢卡斯都留下和大众T1的一段情缘。即使这辆车一今天的标准看，转向沉重、刹车不线性、公路上开摇摇晃晃缺乏支撑性。但是所有看过阿甘正传的人都会留下对这辆车的强烈印象，T1的后面可以是乐队，可以是餐馆，可以是书店。是一切属于年轻人的可能性。

这才符合“年轻态MPV”的设定。不只是年轻人的MPV，而是所有心态年轻人的MPV。

90年代之后，大众巴士在欧洲逐渐停产，但是在墨西哥和巴西，仍然是很多人日常通勤的首选。欧洲的车迷们为了一颗少年时的梦想，愿意不远万里飞到巴西，一掷千金购买一辆T1回欧洲修复，然后开上街头招摇，成为整座城市里最靓的仔。在这次广州车展上，没有国产的大众ID. Buzz依然保持着对年轻观众观众的吸引力。Buzz和X9放在一起，除了让人能感受到两家公司战略合作背后的心灵契合，也瞬间理解了从燃油时代到新能源时代，什么是穿越时空的产品力。

手机行业有一句格言，“真正在乎软件的，会做自己的硬件”。汽车行业太长时间里沿用“对标”的逻辑。从业者，媒体甚至包括用户，会过度关注这辆车“像什么”，而忘记了这辆车究竟“是什么”。一旦有人从底层彻底思考用户体验，那么外观和内饰的创新就是一体两面。

一个车长超过5.2米的MPV，没有理由不考虑后轮转向+双腔空气悬挂。因为良好的通过性是车内舒适性的基础。停车如果需要漫长的时间找车位等车位，那么800V技术平台高效补能消除的焦虑，又全部都回来了。小鹏X9在转弯半径上的“遥遥领先”，让余承东在车展上都不得不面对这个拷问，“问界M9到底有没有后轮转向。”

智能手机市场的历史已经验证过了，只有iPhone依靠颠覆性的创新给全行业巨大的启示，用户为了iPhone的长板可以忽略短板。而安卓旗舰们的之间通常都在进行无短板的竞争，产品力的此消彼长是常有的事情，很难脱离开具体情境下的用户体验，仅仅强调单方面的参数和性能。小米历史上的滑铁卢之一，小米Note，就是忽略了iPhone开启的用户对生物信息识别的需求，把精力过度聚焦在一块当时看起来完美的屏幕上。

甚至由于不断有新入局的巨头，赛道常常会被重新设计出来。原来自以为的领先者，就必须要突然转换心态在逆风下竞争。比如计算影像，把摄像头物理工程和算法竞争的烈度陡然提升。比如手机材质，从过去简单的金属、玻璃、塑料的组合，突然变成了用户对触感、光影、颜色的全方位要求。原来的霸主三星在中国市场的突然失利就与此有关。

超快充、卫星通讯、钛合金……即使贵为iPhone，也不可能不逐项和对手比拼每一个项目。可以来得晚一点，但是必须好一点。所以和过去传统汽车市场相比，新能源市场没有什么品牌是天生高端的。“豪华”的永远都只是产品，所有厂商都面临着无休止的跨界竞争。小鹏X9的突然蹿红就代表着这种趋势，在明年上半年注定要打响的高端豪华家用车市场，问界M9、理想MEGA和蔚来ES8之外，突然就挤进了这样一张新面孔。

所以何小鹏感叹，“在智能汽车领域，未来三年会是最残酷的三年，也是最有机会的三年。核心不光要建立几个长板，还要无任何短板，而且非常考验组织在激烈变化和快速发展中的基础功。要用非常之法，走奋斗之路。”

但是X9的背后并非“非常之法”，小鹏多年以来坚持的底层能力是产品力“涌现”。首先是多年打磨的扶摇架构，领先行业一代的集成化带来了“乘员舱最大化”的能力，在小鹏G6上已经小试牛刀，表现出越级的空间挖掘能力。到了X9上，大平层和“空间魔术”就是水到渠成。

尤其是X9的第三排座椅收纳，广州车展上赢得了满堂彩，背后是12000吨一体压铸工艺的提前布局。这让小鹏可以领先对手一代量产前后一体压铸。在结构创新的同时，还能保证追尾测试中可以超过美国IIHS的黄金标准的10%，在88km/h的高速碰撞中保证第三排不被侵入。

XNGP更是代表长期以来小鹏对智能化的信仰，在去年终于成为市场共识。但是年底智驾开城50+的成绩，绝不是竞争对手一朝一夕可以赶上。只有提前三年、五年坚定相信AI会彻底改写未来出行，才有可能在今天和华为一起分享智能化拐点到来的红利。

今天小鹏X9可以站在巨人的肩膀上说一句，“安全是最大的豪华，智能也是最大豪华”。而仅仅在一年前，这家公司还因为G9发布的失利处于“风雨飘摇中”。即使大家看到了小鹏努力扭转局面的改革，可能也没有人会想到一年间就可以实现反弹。10月、11月，小鹏连续两个月的交付量突破了两万台，这还是在主销产品“不降价”的情况下完成的。

让人不由期待，明年X9大规模交付之后小鹏的表现。小鹏汽车产品营销总经理黄泓霖已经亮出了X9的销量目标，“不分价格区间，纯电MPV全品类的第一名”。