对此,有网友表示:
近日,网传某些蔚来车主通过免费换电服务薅羊毛。
蔚来车主1:
将一台蔚来ES6(参数丨图片)连接到工厂的照明总线上,为工厂空调供电,一月可省1000-2000元电费。
蔚来车主2:
将一台蔚来ES8接到工地上的工人板房,为工人的生活电器(洗衣机、空调等)供电,用完了就去换电,另一台补上。
蔚来车主3:
利用蔚来的放电功能为理想L9充电,让兄弟的理想L9实现免费充电。
以上这些薅羊毛的方式,似乎引起了蔚来汽车的注意。
近日,有消息称:为了避免被车主免费换电薅羊毛,蔚来APP对外放电规则增加了一条细则:通过免费换电权益获得的电量每月对外放电限制15度,超出部分将收补对应的电费。
(PS:目前蔚来客服称:这一规定还未正式实施,具体收费标准和时间将另行通知。)
也有网友表示:
回想当初,为了解决纯电汽车“续航焦虑“的问题,有些车企选择超级快充,有些车企选择换电,而蔚来是后者的拥护者。(PS:数据显示:从2018年开始,蔚来目前在全国范围内已有2000座换电站。)
的确,从理论上讲,换电可以从根本上可以解决汽车充电效率低的问题,但成本非常高。
汽车换电操作流程:
换电机器人从电动汽车上卸下亏电电池,将亏电电池转移至电池仓充电,并同时从电池仓内获取已经充满电的电池,安装至车辆内,完成换电工作。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾表示:“换电站单站成本约为300万元,粗略计算下来,光是建设成本,蔚来在换电上就花掉了51亿元,还不包括后期的运营和维修费用,这也是一笔庞大的开支。要知道,蔚来的换电团队有1500多人。”
此前,在2013年,特斯拉也曾短暂试水换电模式,后最因价格昂贵、操作不便等原因,宣告放弃。
但近几年汽车换电迎来了新曙光。
2020年
换电作为新基建的重要组成部分,首次被写入《政府工作报告》。
2021年
工业和信息化部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》(以下简称《通知》),决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。
2023年
国家发展改革委发布《关于恢复和扩大消费措施的通知》,明确加快换电模式推广应用。
有数据统计:预计到2025年,国内建设换电站数量合计将达3万余座。
其中,国家电投规划4000座、蔚来规划4000座、吉利规划5000座、中国石化规划5000座、协鑫能科规划5000座、奥动新能源规划10000座。
不过,理想很丰满,现实很骨感。
虽说换电前景是光明了些许,但对于蔚来来说,如何生存下去才是当下需要解决的问题。
数据显示:
2022年,蔚来净亏损144亿元;2023年上半年,蔚来汽车净亏损达108亿。
当然,蔚来也意识到了这个问题。
今年6月份,蔚来取消车主终身免费换电权益;近期,蔚来又宣布11月将进行约10%的裁员调整;下一步蔚来将限制车辆每月对外放电电量。
但照此以往下去,蔚来的优势正在逐渐消失。
今日话题:你认为蔚来还有未来吗?请在评论区留言。
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