11月新势力销量：请问谁敢沾沾自喜？

过往经验告诉我们，一件珍宝越是看似光鲜亮丽，背后一定有无数双虎视眈眈的眼睛死死盯着它。此刻，用来形容一边变得愈发诱人，一边变得危机四伏的中国新能源市场，则显得颇为恰当。

“在智能汽车领域，未来三年会是最残酷的三年，也是最有机会的三年；核心不光要建立几个长板，还要无任何短板，而且非常考验组织在激烈变化和快速发展中的基础功；要用非常之法，走奋斗之路。”

也恰恰基于这样的背景，几天前何小鹏在微博写下了上述一段话，背后明显能够感受到他的一丝丝焦虑。

虽然经过破而后立的不断调整，今年的小鹏算是暂时爬出了泥潭，但依旧无法放松警惕，因为稍有不慎又将坠落深渊。

顺势将视角放大，这家新势力造车的处境，已然成为许多同赛道竞争队友生存状态的缩影。毫无疑问，身处充满荆棘的森林中抢肉吃，每一位参与者都得脱一层皮。

殊不知，刚刚过去的11月，仅从各家公布的终端成绩单来看，就像今天文章标题所提及的那样，只能说：“结果明晃晃的摆在那里，绝没有谁到了能够沾沾自喜的时候。”

有喜也有忧

十分微妙的是，就在准备落笔本段内容的时候，比亚迪突然宣布了自家王朝网全系产品“官降”的消息。至于目的明晃晃地摆在那里，全力冲击年销300万辆。

而在看到上述操作后，大多数人理所应当的觉得随着价格战愈演愈烈，这是不给合资品牌留活路。但在我心中，同样为各家新势力造车感到担心。

无独有偶，当华为亲自操刀的智界S7走向台前，特斯拉针对国产Model 3（参数丨图片）与Model Y开始变相让利，几家“大魔王”的纷纷出牌，无疑都在挤压今天文章主角们的生存空间，竞争的惨烈程度远远超出想象。

也恰恰基于这样的背景，想尽办法多卖车已然成为各家新势力造车全力要做的事情。顺势，仅就11月的终端成绩单来看，率先公布的岚图，凭借新岚图FREE的主要贡献，共交付新车7,006辆，表现的还算令人欣慰。

反观智己，在打出智己LS6这张底牌后，11月销量达到8,703辆。而第三位公布的零跑，共交付新车18,508辆，等到明年零跑C10加入，以及牵手Stellantis慢慢出海，冲击单月交付2万辆甚至更高，应该不成太大问题。

至于创维，虽然一直没有太高声量，但在不温不火中11月交付量依旧维持在了3,936辆。相比之下， 11月的问界迎来了彻底的爆发，共交付新车18,827辆，其中问界新M7交付15,242辆，涨势非常夸张。

而作为问界目前最大的竞争对手，理想好像并未受到太大冲击，11月交付量同样达到创历史新高的41,030辆，更为杀人诛心的则是相关海报上那句：“提前达成全年销量目标。”

由此继续聚焦，极氪11月交付量为13,104辆，只能说不温不火。对于这家新势力造车而言，想要突破瓶颈可能还要等到极氪007的到来。

至于小鹏，继10月之后再次单月交付量突破2万大关，达到20,041辆。作为旁观者，不得不承认：“小鹏G6+小鹏G9的SUV组合算是成了。”身处20万元-35万元的价格区间，可谓牢牢站稳了脚跟。

与之形成鲜明对比的是，哪吒11月交付量仅为12,506辆。当然，始终无法回避的是，哪吒U与哪吒V在分别进行更新换代后，好像纷纷遭遇了“滑铁卢”。背后最根本的原因，还是和身旁的竞品繁多有关。

而没有太多意外，蔚来再次成为了最后公布终端成绩单的存在，11月交付量也继续“稳定”在15,959辆。奈何，目前NT2平台的8款车型已经全部在售。

对于这家新势力来说，想要实现真正意义上的破局，或许只剩唯一一条路。

明年拼什么？

如果说4月举行的上海车展，第一次让所有人意识到中国车市将会变得多么暗潮涌动，那么今天开幕的广州车展，则向大家彻底证明中国车市是在不留情面的重塑格局。

每一个细分市场，都卷成了一片红海。无论合资也好，自主也罢，想要就在牌桌上，就得脱一层皮。

还是那句话：“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代，中国车市，只剩生死……”

文章开篇的一段话，写在上周结束的不久前结束的广州车展媒体日期间，也是我内心最由衷的感触。

作为旁观者，一方面能够见证这样一场暗潮涌动且波澜壮阔的变革，的确令人感到愈发的欣慰与兴奋，另一方面同样不得不感叹游戏规则与生存法则已经被彻底改写。

而在看过了11月各家新势力造车的终端成绩单后，接下来的篇幅更想聊聊面对即将到来的2024年，所有人究竟拼的是什么？更简单来说，什么才是中国新能源市场的生存法则。

为此，分享一则刚刚发生的故事。昨晚，位于极越上海总部，参加了一场由其CEO夏一平主持的内部沟通会。至于相关内容，相信大家已经非常熟知，极越01上市短短一个月后，便宣布全系官降3万元，调整后为21.99万元-30.99万元。

显然，这波操作完全可以视为向愈发残酷的中国车市主动低头。望向背后，对于任何一个新创品牌，想要多卖车，想要获得一个还算可观的销量，想要抢占潜在消费者的心智，就必须放弃那些不切实际的幻想，拿出一份极具竞争力的售价。

现在再去复盘，如果极越01能够在入场时就祭出上述打法，或许目前的处境会大不相同，但这个世界哪有什么“后悔药”。

好在，值得庆幸的是，知错就改总比执迷不悟要好。而极越01的例子，无疑印证了一个血淋淋的道理：“千万别高估自己，千万别低估大盘。”

与此同时，明年各家新势力造车想要获得一线生机，除了定价要狠，产品层面也必须做到没有短板。尤其几个关键维度，类似三电、智驾、智舱，必须做到非常好用才行。

换言之，800V高压架构、骁龙8295芯片、超快充电池、激光雷达……许许多多的东西都将成为标配。汇总下来，还是那句话，“但凡你没有，越来越挑剔与理性的消费者又凭什么买单？”

况且要知道，每一个细分市场，都将卷成无法喘息的红海，所以在产品层面几乎没有任何妥协与商量的余地。

并且在相应的推新节奏、品牌营销等板块，绝对不能拖沓与温吞水，类似“上市即交付”的能力同样必须掌握。另外，想要在2024年生存下来，或许还需要一些运气。

总之，可以预见的是，关乎格局的“大洗牌”将会继续提速，留给弱者的生存空间不多了。由此形成强烈对比的是，强者的领先优势则像滚雪球般越积越大。

各家新势力造车想要留在牌桌上，就得抱着向死而生的决心。