同样是万亿gdp俱乐部成员，东莞的地铁从2010年开建到现在才两三条线路，而青岛仅从16年开建、拟建的，到现在就有十几条线路，这速度，飞快。看青岛的地铁线路，感觉城市框架拉得很大。不过，相对而言，青岛市区段的地铁进度则一言难尽。
青岛地铁
进入“老市区”——第一条地铁开工，即2009年时体感的“市区”范畴，包含李村河南、重庆路西、蚌埠路-合肥路南，浮山-徐家麦岛以西，另含合肥路-海尔路-浮山以内的浮山后区域。
09年当时仅有这段区域以内和部分李村的公交线路末班车晚于8点30，仅有2号线西侧6站及3号线南段。其余正在施工中的线路，1号线中段就不用说了，连接脱网的13号线与3号线火车站的1号线南段，竟然被地铁方以“担心火车站换乘客流过大”拒绝开通。
青岛地铁
而地铁对近郊“新城”的带动促进作用很明显：李村和青岛北站基本进入核心区；金家岭的末班车从8点（314路、501路）直接推到11点（2号线），现在也是核心城区了，13号线也基本串联起了胶南与黄岛。
不过远郊“新城”，如11号线目标的蓝色硅谷、13号线目标的胶南南片区（双珠路至大珠山）、董家口港还都一言难尽。
总体来看，青岛市区地铁线路反而比较稀疏，如果早十年快速城市化的阶段，交通大框架+大面积开发用地可以吸引人口加快城市化。可是目前这个阶段，就感觉步子迈得有点大了。
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