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新造车11月销量:华为凶猛,小鹏超蔚来

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定焦(dingjiaoone)原创

作者 | 温故

编辑 | 方展博

12月1日,新造车企业陆续公布了11月的交付量成绩。

理想、埃安继续保持在4万辆以上,小鹏擦着边过了两万辆,蔚来在1.5万辆的关口徘徊,去年的新势力销冠哪吒的排名跌落至五名开外。

最大的亮点在问界,“起死回生”后在11月交付超过1.8万辆,预估12月即可冲破2万辆。零跑也稳在了1.8万辆以上,择机冲刺2万辆大关。



最稳的当属比亚迪,11月销售30.2万辆,真正的遥遥领先。比亚迪还在降价,针对12月推出5千到2万元不等的限时优惠,秦PLUS的售价甚至降到了9万元以下。

总体来看,11月的交付量与10月相比增长不明显,个别车企的排名座次有所变化,整体格局相对稳固。

这次成绩单公布后,车企们就要为2023年剩下的一个月全力冲刺,能否完成全年KPI,就在此一举了。

蔚来、小鹏的2万关卡

月交付2万辆,是所有新造车企业必经的一道关卡。不论是理想,还是蔚来、小鹏,都曾将其作为一个重要的阶段性目标。它的象征意义甚至要大于实际意义。

尤其对于蔚来和小鹏而言,能否月销两万辆至关重要。

11月小鹏交付20041辆,虽然刚刚过线,但好歹坐实了月销2万的名头。这是小鹏第二次月交付过2万,上一次是10月——20002辆。

为了擦线过关,小鹏拼了全力。10月的时候就有部分车主说,小鹏销售在月底私自激活了自己的车,以完成交付冲量。

销量过关后,董事长何小鹏说话都有了底气,甚至开始怼华为。在11月初的一个采访中,何小鹏直言友商(问界)讲的AEB就是造假。小鹏的人还专门去问了,发现“它(问界)的 AEB 根本不能开,路上误刹车的情况太多了”。

这惹恼了余承东,两人围绕AEB,展开了一场激烈的隔空论战,吸引了一群吃瓜群众。当然,最后的结局完全可以预见:握手言和,论战输赢不重要,赢了关注度才是王道。



小鹏现在的确有张扬的资本。虽然公司还亏钱,但销量正在节节攀升,要知道今年1月小鹏只交付了5000多辆,整个上半年没有一个月交付过万。从坑里爬出来后,小鹏拿到了大众集团的战略投资,对小鹏G9进行了改款,大批量交付小鹏G6,还发布了首款MPV车型小鹏X9。

11月,小鹏G6交付8750辆,创历史新高。在纯电SUV的赛道(不包含增程),这个成绩算不错了。

小鹏“涅槃重生”,蔚来则正在寒冬中。

11月蔚来交付15959辆,不上不下,距离2万辆的目标还有一段路要走。董事长李斌不止一次在公开场合说过,今年下半年要实现平均月交付2万辆,现在来看,蔚来只有一次完成目标——7月交付20462辆。

7月能达标,是因为6月降了价。当时蔚来新车价格全系下调3万元,换电权益跟新车不再捆绑销售,给了用户更多选择,由此让新款ES6狠狠冲了一把销量。新款ES6在那个月交付了11118辆,成绩相当亮眼。

ES6现在依然是蔚来的销量担当,但后劲不足,降价带来的增长没有持续太久,而其他车型的销量又不给力。

7月之后,蔚来每个月的交付量整体是下滑的,过去3个月一直维持在1.6万辆上下。跟10月相比,蔚来在11月的交付量小幅下滑,这在新造车企业中并不多见。

很多人都说蔚来的摊子铺得太大,造电池、做芯片、发手机,钱都花在了刀背上。之前李斌一直嘴硬不承认,坚决不接受别人教他做CEO。现在,蔚来开始裁员了。

根据李斌在11月初发布的内部信,蔚来接下来将把重复建设的部门与岗位合并,取消低效岗位,推迟和削减3年内不能赚钱的项目投入。这一番调整下来,要减少10%的岗位,对应接近3千名员工。

蔚来上一次如此大规模裁员,还是在2019年的现金流危机中。这一次蔚来遇到的问题或许没上次严峻,毕竟公司账上还有钱,但这些钱能烧多久是个问题。

蔚来的工厂问题依然悬而未决。在头部造车新势力中,蔚来是唯一仍在代工的车企,没有获得独立造车资质。之前一直给蔚来代工的江淮汽车,在10月下旬发公告称要把蔚来的两座工厂卖掉。在12月1日公布销量这一天,江淮汽车又发公告称,与华为签署《智能新能源汽车合作协议》,江淮汽车将总体负责合作车型的产品开发。

蔚来的造车资质和工厂问题,是影响接下来销量的最大不确定因素。

华为日益壮大的“朋友圈”

整个11月,汽车圈最活跃的玩家当属华为。

先是余承东与何小鹏隔空互怼,一手打击友商一手宣传自家的AEB;然后华为将智选车业务升级为“鸿蒙智行”,同时发布跟奇瑞合作的首款车型智界S7;紧接着一辆问界M5试驾车出事故,AEB居然没有识别,余承东出来回应说是司机误把油门当刹车踩;随后华为车BU从华为剥离并独立融资,向几家传统车企发出成立合资公司的邀请。

这一系列事件中,首先值得关注的是问界的发展。问界是华为智选车模式合作之下的第一个品牌,也是目前“含华量”最高的新造车品牌。

11月,问界交付新车18827辆,创造历史新高。而根据问界最新发布的战报,新M7的大定数量已经突破10万辆,现在唯一限制问界的就是产能。

按照产能预估,问界12月可交付新车2.3万辆,明年起单月交付能力预计将达到3万辆。

通过新M7这一款车,华为彻底把问界品牌盘活了。

当然,争议依然存在。不只是何小鹏对余承东口中的“遥遥领先”不服气,很多人也对其夸大的营销表示质疑。

东莞的那辆问界M5试驾车,在倒车时突然加速,后轮直接“骑上”了一辆停在路边的比亚迪车顶,让前几天余承东刚说出口的“倒车想撞都难”略显尴尬。华为的过度宣传已经给外界造成了误解,就像前几年车企鼓吹的智能驾驶,看似无所不能实则有很多局限性。今天华为“全向防碰撞”的AEB,同样有很多限定条件。

当然对于华为来说,这都是次要的,它正忙着扩大“朋友圈”。



在问界之外,华为打造了一个庞大的“界”家族。天眼查显示,华为还申请了包括慧界、享界、揽界、郝界、和界、轩界、腾界、向界等“界字辈”的商标。问界是华为与赛力斯合作的产物,智界的合作对象换成了奇瑞。

余承东曾经坚持的华为智选车模式,终于被验证是最适合的。现在这个模式被升级为鸿蒙智行,合作伙伴包括赛力斯、奇瑞、北汽、江淮。

问界逆袭之后,传统车企开始放下“灵魂之辩”,接受现实,华为车BU最终也不得不走上独立发展、与车企广泛合作的道路。

根据华为财报,智能汽车解决方案BU成立至2022年底,累计投入已达30亿美元,今年上半年的收入仅10亿元。这是华为体系内亏损最多的一块业务。

华为与长安汽车在11月26日发布公告,称双方拟成立一家新的合资公司,业务范围包括智能驾驶解决方案、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云与智能车灯等,华为将专用于目标新公司业务范围的相关技术、资产和人员注入至该公司。新公司将对外开放融资,长安汽车计划入股,但占股不超40%。

不只是长安,其他车企也有机会参与。赛力斯在第一时间发声明,说已经收到华为的邀请,正积极推进合作事宜。江淮汽车也表示,与华为签署了合作协议,将推进合作车型的产品开发。

这种合作方式在汽车行业是前所未有的。问界不再是唯一,更多的新车型正在路上。

二梯队仍需努力

造车二梯队的交付量在11月变化不大。

零跑交付18508辆,表现较好。虽然只比10月多出306辆,但稳在了1.8万辆以上,而且有望在12月突破2万辆。

不过这其中值得注意的一点是,零跑过去几个月的销量增长是来自T03,而不是零跑努力宣传的C系列车型。T03是一款售价不到10万元的微型车,不论在品牌调性还是市场布局上,都不是零跑侧重的方向。

零跑一直想提升C系列车型的销量占比,但过去连续3个月,C系列车型的销量都徘徊在1.2万辆左右,增量全部来自T03。对于转型过程中的零跑而言,销量提升很重要,车型结构同样重要。

极氪的增长势头有所放缓。自从7月突破1.2万辆后,极氪徘徊了3个月,才在10月勉强突破1.3万辆,11月环比增长只有27辆。

极氪001之外,极氪的另两款车极氪009和极氪X,销量不温不火。这是限制极氪增长速度的一大原因。10月底发布的售价76.9万元的极氪001 FR,也不是一款能走量的车型。

根据极氪向美国证券交易委员会提交的IPO招股书,去年极氪营收318.99亿元,净亏损76.55亿元,今年上半年营收212.7亿元,净亏损38.71亿元。有消息称由于市场人气疲软,极氪已暂停在美国IPO,极氪紧急回应称各项筹备工作正在有序推进中。

另外两个值得关注的品牌是哪吒和岚图。

哪吒是去年造车新势力的销冠,今年增长乏力。过去半年,哪吒的月交付量几乎没有增长,11月交付12506辆,不仅落后于蔚小理,更是不如零跑、极氪。



跟零跑相比,哪吒似乎被甩开了半个身位。零跑提前在港交所上市,完成了车型结构调整,销量持续提升,哪吒各方面都显得慢一拍。虽然哪吒出海东南亚取得了一定成绩,但对整体销量影响有限。

岚图一直是公布月度销量最积极的品牌。从今年1月的1000多辆,到11月的7006辆,岚图今年进步很大。变化发生在过去四个月,自从8月突破4000关口,随后岚图每个月都能创新高。

这一方面得益于岚图FREE的增配降价,另一方面是因为岚图梦想家的热销。作为一款新能源MPV,岚图梦想家在过去几个月交付量都在2000辆以上,10月超过3000辆,超过极氪009。在MPV这个相对小众的赛道,岚图梦想家占据了一定先发优势。

不过,新能源MPV很快就要卷起来了。除了腾势,想、小鹏也加入了战局。

理想MEGA是理想推出的一款MPV,也是理想的首款纯电产品,已经在10月下旬开始预热。11月17日开幕的广州车展上,理想MEGA正式亮相并开启预订,预售价在60万元以内。这款车将于12月上市,明年2月下旬开启交付。

在广州车展上一同亮相的还有小鹏X9,这是小鹏首款纯电MPV车型,亮相当日即开启预售,价格为38.8万元起,新车预计明年1月交付,正好卡在理想MEGA之前。有了小鹏G9的前车之鉴,这次小鹏学聪明了。

随着前11个月的交付量出炉,2023年的全年成绩基本可以预估出来了。接下来的一个月,还会有变量吗?

*题图来源于Unsplash。

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