普拉多回归引发的“马太效应”

3年前（2020年6月）受日益严苛的排放法规限制，普拉多宣布退市。在其遗憾缺席的3年中，众多越野新贵粉墨登场，尤其开辟出“新能源越野”这一细分市场，并涌现出诸如仰望、方程豹、猛士和坦克等“当红炸子鸡”。

有人说，2014年将是新能源越野与传统越野厮杀最为残酷的一年，届时，自主品牌会像在SUV和MPV市场抢夺合资品牌份额一样，再次抢占他们的硬派越野市场。但笔者认为，这一结论未时过早。

首先，硬派越野毕竟不同于家用车市场，因其驾驶场景的独特性，对汽车企业提出了更高的技术课题，这些课题不仅局限于燃油车时代下围绕动力和性能等技术难点，还包括新能源时代下有关电池安全和补能等技术挑战。

就连近两年持续霸榜中国硬派越野市场销冠的坦克品牌CEO刘艳钊，在接受包括笔者在内的媒体采访时，都十分谦逊地强调：“做越野不能急，面对市场增长，要克制住心中的欲望，要坚守住品控，只有这样才能应对国际大厂的卷土重来。”

刘艳钊眼中的国际大厂卷土重来，自然包括广州车展中国首秀、明年起即将导入一汽丰田渠道并在春节后开启预订的全新普拉多。这款被全球越野车迷奉为天花板的经典车型，回归后能否续写传奇，恐怕是越野新秀们最为忌惮的事情了。

“入局者会越来越多，不过没关系，我们先把自己的事情做好。”面对国际大厂卷土重来，猛士汽车科技公司副总经理&首席品牌官CBO、猛士汽车销售服务有限公司总经理王炯在接受笔者采访时承认，归根结底还是要回到底层逻辑上，消费者只有在物有所值、价有所信时才会买单，最终还是要看产品能不能打动和说服消费者。

看来，自主品牌在面对硬派越野“王者归来”时，都有着十分清醒且理智的认知，他们并非盲目乐观，而是在积极寻找适合自己的解决办法。那么，全新普拉多为何能引发业界高度关注？为何能成为众多越野新贵争相“攀比”的对象？

普拉多（英文名：LAND CRUISER PRADO）诞生于越野世家——兰德酷路泽车系，70多年来，兰德酷路泽车系一直都是享誉全球的“越野王者”，凭实力畅销全球约170个国家和地区，并常年称霸全球顶级赛事。

自1978年达喀尔拉力赛举办以来，兰德酷路泽车系就一直是T2量产级别中车手们的最爱。2005年，丰田TLC车队包揽前三名；2010-2012年，丰田TLC车队实现首个三连冠；2014年起，丰田TLC车队实现十连冠。

总之，兰德酷路泽车系不是在夺冠，就是在夺冠的路上。而作为其中的一员猛将，普拉多也一直都是硬派越野市场上的宠儿，2003年起正式导入中国市场，从此便成为了国人心中的“四驱之王”。全球最大地底矿山工作车、非洲红十字会救援工作车、中国科学院·北疆科考队科考用车、神州十三号载人飞船保障用车……更是让“无路也有普拉多”的 Slogan口口相传。

如今，全新普拉多“刚健”回归，再次让国内越野迷血脉觉醒。“早在全新普拉多尚未公布任何产品信息时，就有很多消费者慕名打电话咨询，我们已经接到十多个订单了，相信全新普拉多一定会成为爆款。”北京首家也是唯一一家丰田三代标准4S店——北京奥嘉丰田汽车销售服务有限公司总经理柴良，在广州车展前接受笔者采访时表示，虽然汽车消费需求在不断变化，但不变的是消费者对丰田TPS精益生产与QDR标准下经典车型高品质、高耐久性和高可靠性的信赖。

其次，自主品牌中几乎没有能维持七八年以上长周期的经典硬派越野车型，多是凭借几款热销产品保持三四年的短周期。其实，不只是产品，很多品牌也都是短周期，“几年前在展台上看到的一些电动车品牌，今年都看不见了，那些曾经十分热闹的名字仿佛一夜间消失了。”有消费者在逛完广州车展后感慨道。

2022年， 丰田 全球销量1043万辆，连续3年蝉联全球汽车销量冠军；2023年上半年，其全球销量达到541万辆，继续位列全球车企销量首位，这些都是全新普拉多归来的底气。实际上，能够诞生出长周期产品的车企，都是拥有强大且持续领先的核心技术作支撑。

例如，凭借i-VTEC技术，Honda自2002年起在华市场表现一路强悍至2010年；凭借TSI+DSG先进动力总成技术，南北大众自2011年起一直大卖至2019年；凭借TNGA架构，丰田自2015年起，在华已连续8年取得高增长，且市场优势维持至今。

不可否认，很多自主品牌越野玩家都已建立起自己的技术堡垒，比如比亚迪的DMO超级混动越野平台和越野专属CTC电池底盘一体化技术、长城汽车的越野超级混动架构Hi4-T以及东风汽车的MORA猛士滑板越野平台等，但丰田GA-F平台更加有口皆碑。

以全新普拉多为例，该车采用了与兰德酷路泽300旗舰系列相同的GA-F平台，大幅提高了崎岖道路的通过性：非承载式车身结构，使车身刚性提高30%，车架刚性提高50％，在任何路况下都能保持稳定车身姿态；首次搭载EPS电子助力转向系统和搭载SDM稳定杆分离装置，后者为丰田首创，兼顾了不同场景下的操控性、通过性和乘坐舒适性；并搭载AVS自适应可变悬架系统和全新MTS多地形可选驾驶辅助系统，支持6大专业驾驶模式。

或许针对今年广州车展，多数媒体的报道角度是：外资车企老总如何手握资料、睁大双眼以及表情十分凝重地来到自主品牌展台参观体验，一派“东风压倒西风”的自豪感油然而生。

但事实上，自主品牌并非在所有细分领域都是王者级的存在，至少在硬派越野市场，相比丰田兰德酷路泽车系全球累计销量超1130万辆，自主品牌中硬派越野累计销量最高的不过30多万辆，只是是丰田兰德酷路泽车系的一个零头。

再比如，拥有200万客户的卫士品牌，至今还有60%的经典车在路上行驶。面对不断涌入的越野玩家，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁吴辰丝毫不担心地表示：“很多东西可以学，但有些骨子里的东西是对手学不来的，并不是短短几年就能赶得上。”言下之意，想要达到硬核越野的图腾，一看品牌够不够硬，二看产品够不够硬。

品牌力对于后起之秀们来说，自然是短板。于是，围绕产品力的竞争越演愈烈，据官方信息显示，全新普拉多相比旧款车身更大，长4920mm、宽1980mm、高1860mm以及轴距2850mm，分别提升95mm、95mm、10mm和60mm，整车尺寸几乎与兰德酷路泽200车型相差无几。

另从外观上看，全新普拉多重现极具兰德酷路泽车系特色的硬朗外观，提供圆灯前脸与矩形前脸两种选择，可满足不同用户的个性化用车需求。其中，圆形前脸，经典之中透露出浓浓的复古气息；矩形前脸，大胆散发着强烈的硬派越野风范。

最大竞争优势则体现在动力上，全球普拉多搭载“最强动力”系统——2.4T超级混动系统，兼具越野性能、全域加速性能和环保性能；并匹配Direct Shift-8AT变速箱，最大功率243kW，最大扭矩630N·m；托森限滑式中央差速器的全时四驱系统+电控机械式后桥差速器锁，时刻将强大扭矩引导至地面。

探索天地的征程，通常是一场与孤独为伴的旅途，最值得信赖的只有车主的座驾。全新普拉多更拥有领先同级的安全性能，除拥有在任何情况下可实现人员和货物安全运输的功能性车身布局外，还搭载了最新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统，并采用抗破损性设计，即使损坏也易于维修；且在智能化水准上，全新普拉多也丝毫不惧竞品，Toyota Space智能座舱涵盖生活、娱乐和出行等多元场景应用。

可以说，全新普拉多在设计、动力和平台上，将硬派越野的制造水准再次拔高。伴随其强势回归，一汽丰田已拥有从小型SUV和紧凑型城市SUV、到中大型SUV、再到豪华硬派越野的完善产品矩阵。

截至目前，一汽丰田旗下兼具丰田高端旗舰“皇冠车系”、以全新普拉多领衔的“SUV车系”、全球销量冠军“卡罗拉车系”以及现地研发的“bZ纯电系列”。且在2024年，全新皇冠、全新普拉多和bZ Sport Crossover Concept智享跨界车3款重磅车型也将陆续上市，这意味着中国用户无论有任何需求，都可以通过一汽丰田找到心仪的产品。

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