北京
随着汽车的高速发展，汽车智能化已经成为各大车企相互角逐的对象。在这种背景下，越来越多的新能源车型都在宣传自己在智能驾驶辅助系统方面的优势，燃油车虽然没有大张旗鼓的广而告之，但自身在这方面一直努力着。最近，上汽MG带来了搭载NGP智能领航辅助驾驶系统的MG7，咱们今天就来体验一下。
外观方面MG7主打运动风格，并且英伦范十足，采用低趴动感的设计，呈放射状的大嘴式进气格栅，搭配犀利的两侧大灯，让前脸显得非常激进动感，具有较强的视觉冲击感。
车身侧面的线条流畅，溜背设计，配合无边框车门，有种“蓄势待发”的感觉，车身尺寸长宽高分别为4884/1889/1447mm，轴距为2778mm，这样的体型让它在中型车级别中属于主流水准，之所以没有做的那么大，还是为了照顾到自身运动的属性和定位。
车尾部装配了三段式电动尾翼，可以随着车速自动打开，当然也可以手动打开，在高速状态下，可以进一步增加行驶中尾部的下压力。尾灯则是采用贯穿式设计，搭配双边四出的排气，让车尾显得更具性能属性，同时也有着不错的辨识度。
内饰方面，名爵MG7整体设计比较简洁，采用了T字形的中控台布局，10.25英寸的液晶仪表盘和12.3英寸中控屏组成的双联屏也是当下流行的设计。车内基本找不到什么物理按键，个人感觉与外观设计而言亮点不多，内饰更偏向科技风格。
配置方面，提供了斑马洛神座舱系统、高通骁龙8155芯片、AR-HUD抬头显示、BOSE的14喇叭音响系统、NGP智能驾驶辅助系统等功能。目前这套NGP智能驾驶辅助系统仅在两款配置车型支持选装。
动力方面，我们驾驶的这辆MG7搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率192kW，最大扭矩405N·m，匹配9挡手自一体变速箱，官方百公里加速时间为6.5s。对于它的动力和这套NGP智能驾驶辅助系统的实际表现，我们一起试驾体验一番吧。
进入高速路段后，NGP智能领航驾驶辅助系统会通过仪表盘分辨是否可以开启工作模式，然后通过方向盘上的按键便可以启动该功能了。在NGP开启后，车速会自动默认高精地图中的限速数据，在安全的情况下会提速并变到快车道。整个过程比较顺畅，提速反应也比较线性，并不突兀。
行驶过程中当遇到慢车时，MG7会自动打转向灯变道超越慢车，整个变道加速的过程还是比较自然的，方向盘的转向力度以及车辆的加速过程都很平顺柔和。当然经过我们多次测试，要想触发自动超越慢车，是需要超车道没有快车经过，系统会在绝对安全的情况下才会变道超车，否则会降速一直跟随慢车。让我们坐在车上的人员可以更安心，不会提心吊胆。
当旁边车道有货车时，NGP会控制车辆在本车道中轻微避让，拉开与货车之间的横向距离。进入匝道之前，MG7会提前2公里向右侧车道并线，进入匝道的过程很顺利，没有出现让驾驶员接管车辆的情况，并且在匝道中遇到分岔路时，MG7也能够自动进入正确的车道，同样不需要接管车辆，这点的表现也很是不错。
作为一套高速NGP的解决方案，这套系统给驾乘者的感受还是比较顺畅的，不会产生车在抢夺驾驶的感觉，驾驶员介入后也无需重新开启功能，这对于用户来说，降低了长途驾驶疲劳感。
当然在我们实际体验过程中，这套系统也是存在着一些待优化的地方，比如系统对高速路上摆放的三角锥桶以及低矮的障碍物等，目前该系统还不能识别，无法自动避让。如果此时驾驶员未能及时接管车辆，将会带来一定的安全隐患。部分功能的触发条件也大不相同，需要在三车道以上并且相对车流不多，绝对安全的基础上触发概率才会增大。所以，即使你使用了NGP功能，也不能够完全脱离驾驶的状态，依旧还是要关注路况，以及周围的情况，保证自己和车上人员的安全。
通过这次升级带来的NGP智能驾驶辅助系统，我们也可以看到上汽MG品牌对智能驾驶出行的态度和决心。为了让用户体验智能驾驶所带来的便捷与安全，相信上汽MG会继续加快相关技术领域的投入与更新迭代。
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