魅族重生，摸着华为过河

曾经一度是国内手机市场主流玩家的魅族，在淡出市场几年后，如今喊着“华小魅”的口号回来了。

魅族重回市场姿态之高调，从这一次在武汉举办的秋季新品发布会可见一斑。据魅族方面披露，今年11月30日举办的秋季无界生态发布会，到场人员规模达到了3500之多。

近几年外界对魅族的印象几乎是“死里逃生”，出货量式微，沦为市场Others玩家，但在搭上吉利新靠山后，2023年3月，由星纪时代、魅族科技合并而来的星纪魅族集团（以下简称为“星纪魅族”）正式在武汉经开区成立，并摇身一变成为新秀。2023年6月，星纪魅族又与极星成立合资公司极星中国，继续补齐星纪魅族业务版图。

就在11月16日，星纪魅族刚刚宣布完成了A轮融资，这也是其今年第二轮融资，投后估值超过了100亿元人民币。据36氪报道，这次融资加上此前进行的天使+轮融资，今年星纪魅族已累计融资20亿元。

即便如此，重回市场这一步，魅族仍艰难的走了近两年。今年3月，在被吉利正式收购半年多以后，星纪魅族才终于发布了魅族20系列，给魅族手机续了一命。

而本次发布会，是星纪魅族成立后举办的第二场发布会，一口气带来了全新的AR眼镜、全新操作系统FlymeOS 10.5和魅族21旗舰手机等多款产品，1000家线下门店的计划也呼之欲出。

颇为有趣的是，重新杀回来的魅族，一“重生”，就踩在了软件定义汽车的大风口上，可谓是摸着华为过河。

11月9日，魅族科技官方在线上征集FlymeOS的中文名，其中提到，华为、小米和魅族奔跑在了同一条道路上，FlymeOS将征集一个和鸿蒙、澎湃一样响亮的中文名。11月30日，在发布会上，星纪魅族董事长沈子瑜正式公布了FlymeOS的官方中文名：无界OS。

一名汽车行业人士对「市界」表示，Flyme Auto是目前行业内第一梯队的车机系统，极大改善了吉利车机此前存在的槽点。这很大程度依赖于魅族Flyme系统在手机行业超过十年的长期积累，就像问界车机系统受到一致好评，也是因为鸿蒙系统的加持。

但想和华为、小米并肩，魅族够格吗？

“造车”计划

“汽车企业造手机是吃饱了没事干，手机厂商要造车还有可能。”博世中国总裁陈玉东曾如此直言。

在手机厂商与汽车厂商互相渗透的当下节点，高调返场的星纪魅族被看作是兼具两种基因的新玩家。据星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜在发布会上介绍，目前星纪魅族的业务主要分为三大板块，分别是：

• 以Polestar（极星汽车）、Flyme Auto（车机系统）为主的智能汽车板块。
• 以MEIZU（手机硬件）、Flyme（操作系统）、PANDAER（潮牌周边）为主的智能手机业务。
• 以MYVU（AR眼镜硬件）、Flyme AR（AR交互系统）为主的智能眼镜业务。

不难看出，手机市场的竞争格局已经十分稳固，重返而来的星纪魅族，醉翁之意已不在此。在这一次的发布会现场，沈子瑜从一开始就将大量的篇幅用在了讲述全新的AR眼镜上，以补齐上述三大业务板块的最后一角。

比如其正式发布的AR眼镜品牌“MYVU”，同时推出了定价9999元起的MYVU 探索版和定价2499元起的MYVU 两款产品。其中MYVU 探索版为双目全彩AR智能眼镜，魅族方面表示，这是目前全球量产最轻的该类产品，重量仅71克（注，作为参考，iPhone 15 为171克）。而MYVU则是追求轻量化的单色AR智能眼镜，也是目前全球量产最轻的AR智能眼镜，重量仅43克。

「市界」注意到，在发布会和会后的群访环节，星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜全程佩戴了MYVU标准版眼镜。其在会后的群访中表示，MYVU这款产品体验已经非常好，除了是单色以外，其他方面功能和探索版几乎没有差异。

而在手机方面，和前代的魅族20系列相比，这次的魅族21系列仅发布了一款机型，这款机型在保留魅族工艺设计语言的同时，对性能、影像和屏幕进行了升级，搭载了骁龙最新发布的骁龙8Gen3处理器、2亿像素双摄、三星 2K屏幕，售价3399元起。

但在AR眼镜尚属早期，手机创新机会不大的前提下，和汽车的结合被看作是魅族当下重返市场的最大看点。

这一次发布会上，星纪魅族发布了无界智行开放平台，可共享Flyme Auto的核心能力。车企可以根据自身需求接入模块化能力，以更低成本、更高效率提升其智能座舱使用体验。这一模式，也与华为旗下“鸿蒙智行”如出一辙。

星纪魅族同时高调宣布了自己的“造车”计划，计划将在明年一季度启动DreamCar 共创计划，专门为魅族粉丝打造一款车型。

据沈子瑜透露，这款“魅族汽车”将基于领克的车型进行打造。而据21财经从知情人士处获悉，原领克汽车副总经理陈思英在今年2月加入长城魏牌汽车仅9个月之后，将再次回归吉利，担任星纪魅族高级副总裁、汽车事业部总裁，负责这一“造车”项目。

在提出未来三年开出千店计划的同时，沈子瑜也特别提到，由于魅族目前的产品线比较单一，SKU也比较少，为了支撑起门店的经营和盈利，未来会把汽车放到魅族的门店里进行售卖。

昔日荣光

虽然现在魅族手机的出货量比不了头部厂商，但魅族也是有过高光时刻的。过去十几年倒下的手机品牌数不胜数，东山再起的品牌并不多。而魅族之所以能获得李书福的青睐，被重金收购，很大程度也是因为此前其在操作系统和硬件领域有着较为可观的积累。

作为一名手机行业的老玩家，魅族在国内手机市场沉浮多年，是国内最早一批布局智能手机行业的企业，在2008年，魅族推出的智能手机M8，就被视为国内最早的一款国产智能手机。

有消息称当年雷军创办小米之前，就非常喜欢魅族M8这款手机，还曾多次去拜访魅族创始人黄章，商讨合作事宜，可惜最终没谈拢，雷军最终单独创办了小米。后来黄章曾在网上多次指责雷军，把魅族的商业机密都学走了，多次炮轰小米，双方的恩怨情仇也一度被网友津津乐道。

如今回过头来看，魅族作为一家企业的兴衰史，其实也是一部和小米的相爱相杀史。2010年，魅族推出M9机型，同样获得了不错的反响。

但是次年，手机行业就迎来了最大的搅局者。2011年，小米1代手机一经发布，就直接将手机行业搅了个天翻地覆。

此后几年，国内所有国产手机品牌都被小米打得节节败退，尤其是后来推出的红米品牌，更是直接将山寨机产业链全面击垮。2014年，成立仅四年的小米手机登顶成为国内手机市场第一，年销量超过了6000万台。

但当时魅族一直被视为最有机会挑战小米的品牌，其硬件能力和软件能力都得到了业内广泛认可，魅族2012年推出的Flyme系统，是当时除了MIUI以外最受数码发烧友推崇的安卓定制系统。

2015年，魅族获得了阿里5.9亿美元的战略投资，并推出子品牌魅蓝，正面对标红米，在互联网手机市场开启厮杀。

在魅蓝品牌的助力下，当年魅族实现了2000万台的手机销量，一跃成为国内一线手机品牌。2016年，魅族更是连续发布了14款手机，通过机海战术的轰炸，最终实现了2200万台销量。

但是当时魅蓝主要出货的都是中低端机型，销量的增长并没有带来相应的利润，反而给魅族带来了很大的亏损压力。这既是魅族的高光时刻，也是隐患的开始。

2017年，因为此前业务战线拉得太长，魅蓝的出货量也没有转化为现金流，反而成为了财务累赘，魅族不得不收缩战线，进行大幅裁员。

2018年以后，在资金紧张，被迫收缩的情况下，魅族开始走上了网友口中“小而美”的路线，并正式砍掉了魅蓝子品牌，此后一直专注于中高端旗舰，魅族也因此喜提不少粉丝“珠海小厂”的荣誉称号。

但是中低端机型毕竟是当时国内手机行业的基本盘，砍掉魅蓝品牌之后，魅族虽然少了一个“拖油瓶”，但同时也让魅族失去了走量机型和供应链议价权，陷入真正的困顿。

2019年，深陷财务危机的魅族，幸好得到了珠海国资委的一笔救命钱，才终于活了下来，但这笔钱并没能解决魅族的困境，在手机市场大盘饱和甚至开始下滑的情况下，魅族一直被迫“小而美”地艰难生存着。

那几年的魅族，因为产品线过于单一，虽然还是拥有一群小众的忠实粉丝，但是由于整体出货份额不高，在年销2亿台的中国手机市场，真正成为了市场的Others玩家。

消费电子行业，出货量是成本控制的核心，只有足够大的出货量，才能更好的摊薄成本，帮助厂商获得更高收益。而魅族因为出货量份额不断走低，在2021年年底再次陷入经营危机，多次传出将被收购。

但市场并不甘心这个品牌就此死去。作为早期安卓市场好评率颇高的UI系统，魅族的Flyme系统凭借极简风格、流畅体验和克制的广告推送，在数码圈一直评价不错。

而在产品方面，从第一代的魅族M8开始，魅族手机的设计就在手机圈比较独树一帜，即使是在2016年以后出货量逐渐式微，其代表性的白色面板手机，依旧在互联网上有着不少支持者。

而此时的魅族，正好遇见了汽车行业智能化转型的大浪潮，作为汽车行业的头部玩家，吉利汽车一直以来的短板就是车机生态。2022年的这次收购，则成为了双方的一次相互成全，在帮助魅族活下去的同时，也帮助吉利汽车补齐了在软件生态上的遗憾。

想做“华小魅”没那么容易

“华小魅”的组合称呼给星纪魅族带来了噱头，但相比于前两家，星纪魅族如今在出货量上确实还差着一截，所以难免让人怀疑，尚未进入国内手机市场Top5的情况下，星纪魅族真的担得起这一称号吗？

从现在的行业格局来看，星纪魅族可能还需要等待一个爆款，来证明自己。但今年以来的两款产品，确实已经在一定程度上改善了星纪魅族在出货量上的势头。

据星纪魅族方面披露，今年年初发布的魅族20系列，相比上一代产品销量提升了218%，打破了魅族此前所有旗舰机销售纪录。

而刚刚发布的魅族21，星纪魅族方面表示，截至发布会前，提前订数量已经超过了30万台。11月30日17点，星纪魅族方面表示，魅族21系列上架后5分钟预定量已经超越上代旗舰全天。

但也必须看到的是，星纪魅族方面披露的数据都是“相对数据”，星纪魅族并没有披露魅族20系列的具体销量。目前在国内手机市场，魅族确实处于比较边缘化的位置，不再是曾经那个最高年销2000万台的魅族，之所以魅族20系列增速迅猛，很大程度也是因为上一代基数比较小。

虽然现在手机业务不再是星纪魅族唯一的主营业务，其业务重心很大程度被放在了智能汽车。但是手机毕竟是车机交互的核心，星纪魅族要想实现Flyme系统的良好生态，魅族手机的出货量同样至关重要。

数据显示，目前魅族出货量未进入市场前五。在发布会后接受媒体群访时，沈子瑜对「市界」表示，魅族明年对出货量的预期是要比今年翻一倍，未来希望能在3年的时间里回到国内中高端市场的Top5。

最近两个月，在华为Mate 60系列、小米14系列和iPhone15等机型的推动下，手机市场已经展现出一定的复苏势头，不少机构对于今年第四季度和明年手机市场的大盘都持谨慎乐观态度。

据Counterpoint最新报告显示，预计今年全球手机市场大盘将创下十年新低，同比去年下跌5%至12亿部，但第四季度预计将止跌回升，同比增长约3%。

相比于其他厂商，魅族三年内实现中高端市场Top5的目标其实不算特别激进，毕竟现在各大厂商的目标都是直指苹果。但是中高端市场一直是手机市场竞争最激烈的细分价位段，对厂商品牌力和产品力的考验都非常高，魅族前方除了有苹果华为两座大山以外，还有小米、荣耀、OV等虎视眈眈的厂商。

在真正挑战这些主流品牌之前，魅族可能需要先推出一款真正意义上大卖的手机，将努比亚、三星、摩托罗拉等厂商甩开。

其实不管是手机也好、汽车也罢，硬件销量都是软件生态的基础，只有足够大的硬件销量，才能支撑起软件生态的自繁荣。

相比于格力、蔚来跨界造手机这种纯粹的支出项，星纪魅族做手机其实是有优势的，毕竟作为手机行业十几年的老玩家，不仅有粉丝基础，也有产品基因，做出来的产品至少有用户愿意买账，能够实现更好的自造血。

可以说，有了吉利这个新靠山，星纪魅族终于有了重返赛场的机会，但是未来能否拿回属于自己的一切，就看魅族手机下一步的销量，以及如何与吉利旗下汽车品牌实现更好的协同了。

作者 | 曾 广

编辑 | 董雨晴

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