约合43.52万起售 特斯拉Cybertruck交付

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　　比怀胎3年零6个月才生产的哪吒更难生的，是特斯拉Cybertruck（参数丨图片），它让我想到了上一位特斯拉鸽王Roadster。

　　北京时间12月1日凌晨，得州超级产房传来一声啼哭，特斯拉Cybertruck呱呱坠地实现交付，10位幸运车主被马斯克亲自交付车辆，当然，合影、拥抱等环节必不可少，身着经典皮衣的马斯克贴心地为各位车主拉开车门，对于特斯拉粉丝来说，这无疑是比提车更加激动人心的事情。用直播评论区的话说：能吹一辈子。同时，特斯拉官网也对价格进行更新，后驱版售价为60990美元（约合人民币43.52万元），四驱版售价为79990美元（约合人民币57.08万元），赛博野兽（Cyberbeast三电机版）售价为99990美元（约合人民币71.35万元）。其中，后驱版将于2025年上市，而四驱版和赛博野兽版则将于2024年开始交付。

　　和处事谨慎的传统汽车人相比，马斯克无疑是更有江湖气的那一个。有仇当场就报、能高调时绝不低调。不过面对特斯拉Cybertruck，他曾罕见地说出“我们开发Cybertruck是在自掘坟墓，你很难把这种难得一见的特殊产品推向市场，实现量产，并大赚一笔。”总之，给脸打个码，你绝对想象不到话筒后面站着的是马斯克。

　　那么，能让老马陷入“自我怀疑”的家伙，到底是怎么个事儿？

　　生产连续鸽了四次、超过200万的预订量特斯拉要生产8年。马斯克甚至表示“从财务角度来看，它还需要一年到18个月的时间才能成为一个显著的正向现金流贡献者”。成本控制大师都这么说了，那肯定是真碰上事儿了。

　　不过，随着新车的正式交付，马斯克对它的态度似乎有所转变，“它是比卡车更好的卡车，也是比跑车更好的跑车。”马斯克如是说道。

　　特斯拉Cybertruck缘何“难产”？它的到来又会对皮卡市场造成怎样的“伤害”？它又就究竟好在哪里？今天咱借着Cybertruck正式交付简单唠唠。

● 用Cybertruck改变皮卡世界？

『曾经的Cybertruck玻璃没能抗住伤害』

　　不知不觉，距离特斯拉Cybertruck舞台首秀已经过去了4年时间，就在那个防弹玻璃被铁球砸裂引发全场哄笑的夜晚，这台被误认为是奢侈品摆件的、带四个轱辘的金属盒子让世人惊艳。而在交付发布会上，马斯克再度展示了这款车的防弹功能，并且将砸玻璃的场景重现，可以说是非常硬核了。

『1966年的福特Bronco皮卡』

　　如果说，轿车和SUV车型甚至是MPV车型都在百年历史中不断更迭，那么皮卡可以说是最没有“创意”的一块市场，数十年如一日的设计与功能性，温水煮青蛙，设计师们似乎已经放弃了对于皮卡车型的改进和创新——反正也卖不过F150，干脆就这样吧。

　　那么问题来了，马斯克怎么就突然造出了这么个“怪物”呢？当然，结合他在那段时间沉迷于研究火箭、飞船的经历，似乎就可以理解了，不锈钢是不是也能造车？这个问题没有人知道答案，马斯克在思考了几周后默默在试卷上写了个YES。

　　对于一向大胆且追求未来主义的马斯克来说，目的显然达到了——Cybertruck和所有现存的汽车都不一样，如同当年横空出世的iPhone 4，它会不会改变皮卡世界？个人评判太主观，但预订量不会说谎。

　　在那场首秀发布会后数日，Cybertruck就收到了20万辆预订，不过直到2023年7月15日，第一辆Cybertruck才驶下生产线，被鸽四年等车这件事，相信对于每个爱车的朋友来说都是无法接受的。不过即便如此，在这四年中（截止到2023年9月17日），已有超过200万买家为Cybertruck支付了预订费用，从这个角度来说，特斯拉已经轰轰烈烈地改变了皮卡市场的规则。

『福特F-150 Lightning』

　　要知道，曾经被寄予厚望、甚至官方为其疯狂扩张产能的福特F-150 Lightning刚刚在10月份创下“销量新纪录”，同比增长52%，销量也才为3172辆。作为参考，在过去的2022年，福特F系列皮卡的销量为64万辆。

　　手握200万+订单的Cybertruck：“我本来就想推个塔，结果一下干到水晶了？”

● 订单有了，交付咋办？

　　超过200万的订单量，对于任何一家车企来说都堪称是天文数字，强如特斯拉，即便我们按照25万辆/年的产能去预估，也要用8年的时间消化，更何况目前特斯拉得州工厂每年仅可生产12.5万辆，要到2025年才能达到每年制造25万辆Cybertruck的水准。

　　为啥造的这么慢？因为难造呗...创新带来了表面的风光，背后则是需要面对的诸多问题，无论是硬件方面还是软件方面。

　　首先就是材料方面存在的挑战，特斯拉自研的30X冷轧不锈钢比普通铝合金更硬，所以特斯拉选择用楔形设计来完成整车模型设计，并且使用模压金属片而不是冲压机械，这种制造技术在刚推出时尚未经过规模验证，很可能阻碍了生产。而且据福特CEO Jim Farley称，Cybertruck之所以设计得如此别致，是为了降低制造成本，利用单块金属板就可以生产车顶。

　　而且此前我们也曾有所耳闻，特斯拉试生产的Alpha版Cybertruck在诸多关键环节都存在问题，包括动力系统、制动、悬架、NVH等，需要不断进行优化。

　　至于技术层面，800V平台的加持能够让Cybertruck在充电效率、利润以及车身重量等方面拥有更好的表现。同时，为了能够让Cybertruck拥有更强的补能能力，马斯克还提出了车顶光伏无感补能——在车后顶部安装光伏板，所产生的能量用于供应电池低温管理、整车热管理系统所需用电。

值得一提的是，在交付发布会上，马斯克展示了一组Cybertruck的性能数据，首先是作为皮卡车型必须的强大牵引力，三电机版车型车重达到6850磅（约3107千克），牵引重量可达11000磅（约4990千克），后驱版最大牵引质量为7500磅（约合3400千克）。其它配置方面，Cybertruck还配备了后轮转向、自适应空气悬架系统，离地间隙432毫米。马斯克表示：“Cybertruck的转弯半径比Model S(全景看车)还要小得多。”

『野兽模式下屏幕显示动画画面』

『Model S Plaid的尾标』

　　而在很多朋友关注的动力层面，单电机版车型0-60英里/小时（0-96公里/小时）加速时间为6.5秒，最高车速约180公里/小时，续航里程约合402公里；双电机版车型的最大功率为600马力，0-60英里/小时（0-96公里/小时）加速时间为4.1秒，最高车速约180公里/小时，续航里程约合547公里，最高可扩展至756公里以上；三电机版车型采用1+2电机组合，最大功率845马力，同时集成野兽模式，0-60英里/小时（0-96公里/小时）加速时间为2.6秒，0-400米加速时间小于11秒，最高车速约合209公里/小时，续航里程约合515公里，最高续航可扩展至708公里以上。

　　值得一提的是，在直线加速比拼中，Cybertruck拖着一辆保时捷911跑赢保时捷911的画面预计也会成为未来被广泛提及的“名场面”之一。

● 看似对手林立，实则独孤求败

　　皮卡的老家在北美市场，所以我们聊聊Cybertruck在北美市场的前景。有朋友戏言，Cybertruck千万别成为下一个FF 91，毕竟鸽了这么多年，当时比较前卫的配置放到现在已经不值一提——就像FF 91所搭载的智能语音助手一样，实用性甚至和如今10来万的中国车五五开。

　　不过好消息是，特斯拉不是FF，Cybertruck身处的也不是竞争激烈、疯狂迭代的普通电动车市场，而是至今依旧处于风口期的电动皮卡领域，数据显示，2023年第三季度，电动皮卡在美国的销量下降了45.8%，竞争和需求远没有想象中那般热烈。

　　即便这几年冒出了几个竞争对手，比如RIVIAN R1T、福特F-150 Lightning、雪佛兰索罗德EV、GMC悍马电动皮卡等，但是大家目前都还处于起步阶段；而且Cybertruck在800V技术的加持下，核心竞争力甚至是要优于前两者的，和后两款来自通用的奥特能平台车型属于一个重量级。

　　从品牌层面来看，福特、雪佛兰、GMC均属于传统皮卡大户，F系列、索罗德以及悍马都是老江湖了；而RIVIAN R1T则是不折不扣的美国新势力品牌车型，与国内的造车新势力类似，RIVIAN也有它自己的标签——特斯拉杀手。

　　显然，RIVIAN R1T从身份上是最适合与Cybertruck对标的，但RIVIAN官方并不这么认为，他们表示Cybertruck看上去“像其它的东西”，并最终会沦为小众产品。

　　具体销量方面，在刚刚过去的第三季度，RIVIAN生产的电动汽车数量约为1.63万辆，同比增长超过一倍；交付的数量也增长了136%，达到1.55万辆，创下单季度的最高纪录。相比近一年曝光的福特减持股票、奔驰暂停合作、裁员等消息，RIVIAN近期的日子似乎好过了一些。

　　总的来看，在“人人都爱皮卡车”的北美市场，电动皮卡的销量和需求尚且不尽如人意，那么在依旧没有完全摆脱工具属性的国内皮卡市场，电动皮卡真的会有人买账么？