明明有了港珠澳大桥，为何还要狂砸500亿元，重复修建深中通道？

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文丨科普10克

编辑丨科普10克

前言

在珠江的出海口，可以看到有港珠澳大桥、虎门大桥、深中通道依次排列，然而在已经有了众多跨江桥梁处在珠江的三角洲地区，又修建了深中通道，甚至还耗费了近500亿元。

对此很多人心中会产生疑惑，在已经有不少的桥的情况下，还投入重金建设深中通道，实在是搞不懂为什么。

那么，到底为何会耗重金去修建深中通道呢？已有的大桥又会如何呢？

港珠澳大桥

在珠江的三角洲地区，有名的桥属虎门大桥和港珠澳大桥了。

虎门大桥的历史最悠久，已经有20多年的历史了。

然而随着时间的增长，虎门大桥也逐渐的出现了各种各样的问题。

最直观的，便是承载量的问题。

因为当初的设计承重量是12万辆车，但是如今社会的发展车流量极大，通往虎门大桥上的车流量早已超过了最初的限制额。

这样的情况下，必定会出现一些问题。

即在2020年出现了桥体抖动的现象，严重时甚至能垂直位移0.55米，存在着极大的安全隐患，而港珠澳大桥的出现极大程度的缓解了虎门大桥的压力。

港珠澳大桥建成通车时，那可谓是锣鼓喧天，造成的轰动极大。

因为这座桥使用了全球最先进的桥梁技术，耗时了9年时间才完工的，甚至是耗费了1269亿的巨额资金。

从2009年开始动工，最初的想法就是连接香港、澳门以及内地珠海三地。

因为以往这三地之间的交通，只能通过海上渡轮实现，不仅时间很长，而且一旦遇到恶劣的天气情况，便会被取消出行。

于是修建港珠澳大桥，便可解决这个难题，还可以促进这几个地区之间经济的交流，推动珠三角地区一体化的发展。

虽然想法十分的美好，但是实施起来难度极大，不仅需要考虑到技术水平，还需要考虑到复杂的环境等等诸多事项。

这种情况下，最终决定采用桥梁与隧道相结合的建造方式，不仅有海上的高架桥段，还有中间的海底沉管隧道段。

有了桥梁模样的雏形，便开始了动工，在克服了种种困难后耗时9年，于2018年完成施工，将这座目前长度最长，达到55公里的桥梁，实现了通车。

那么，已经有了如此成功的港珠澳大桥后，为何还会建造深中通道呢？

被质疑的深中通道

深中通道是一所连接深圳市和中山市的建设中大桥，全长24千米，还有6.7千米长的沉管隧道，虽没有港珠澳大桥的耗费多，但是也花了500亿。

这引得不少人对此产生质疑，因为已经有了前车之鉴了，港珠澳大桥耗费千亿巨资，却并没有什么车辆在上面通行。

甚至还有不少带节奏的西方媒体嘲讽到打错了算盘，还不上贷款等等。

国内的不少民众，担心深中通道会不会是一个“面子工程”。

事实上，并非如此，港珠澳大桥没有很高的通行量是有原因的。

因为行驶费用比较高，常见的私家车的通行费近150元，巴士也要50元。

此外最重要的便是牌照的问题了，上这个桥就需要有两地牌照，而申请牌照有钱还不算，手续更是十分的繁琐，因此大多数人都会选择绕道而行……

那么在有了港珠澳大桥的先例下，为何还要修建深中通道呢？

意义巨大的深中通道

深中通道是从2008年开始立项，到2016年开工，预算500亿，明年就能实现通车。

事实上，深中通道的建造难度一点也不小于港珠澳大桥，因为它也是一个集桥、岛、隧道、水下互通四位一体的世界级跨海通道集群工程。

技术难度非常的大，建造工艺的复杂程度也毫不逊色。

虽然很多人称深中通道是港珠澳大桥的翻版，但设计难度却一点也不低，尤其是在宽度方面更是超越了港珠澳大桥的双向六车道，实行双向八车道的建设……

一旦此桥正式通车后，就会发挥巨大价值，从中山用半个小时就能到达深圳的宝安机场，周围的五大机场都能迅速到达，四大深水港一个小时就可以到达。

想要从珠江对岸到深圳的话也不用绕到虎门大桥，之间通行在深中通道上，就能将时间缩短到40分钟……

此外，深圳和香港的影响力也能辐射到中山及周边地区，中山的经济也会被带动发展。

而深圳长期面临的交通、人口、住房等压力，也可以向周边城市分摊。

因此，这座桥不仅能给周围的居民提供时间上的便利，还能带动中山、深圳乃至整个珠江三角地区的发展。

对地区一体化的发展起到极大程度的推动作用，还向全世界展示了中国的工程实力……

所以说深中通道的建造意义重大，而深中通道带来的经济效益，也将远超投入的资金500亿！