全固态电池指日可待，技术日产无出其右

撰文 / flora

编辑 / 兰雨

“固态电池普及之日，就是燃油车退出历史舞台之时。”全固态电池的“江湖神话传说”，一直在新能源行业流传。

问鼎中原，群雄逐鹿。丰田、日产、宝马、大众、广汽、上汽、长安……在广州车展上，一场看不见的全固态电池竞赛之战悄然打响。

“日产汽车为全固态电池的量产化之路制定了明确的规划：2024年启动试点工厂，2028年之前量产上市。”

基于能量密度、安全性能等优势，全固态电池曾被视作下一代电动汽车发展的“终极解决方案”。但受制于固态电解质材料、成本等难题，全固态电池量产一直处于“跳票”状态，曾被称为“黄粱一梦，甚至有人断言，半固态电池就是电池“进化”的终点了。

所以，当技术日产在广州车展拿出自己的“规划”之时，提前行业整体预估的2030年整整2年，全固态电池，真妥了！

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酝酿大招，全固态电池蓄谋已久

新能源的上半场，我们看到了什么？中国俨然成为了全球动力电池产业领跑者，市场规模连续6年全球领先，建成全球产业链最全、规模最大的动力电池产业体系。

颠覆过往者，唯技术引领，而非市场引领。举杯之庆时，是合资品牌的集体沉默与跟随，但新能源的下半场，在全固态电池的战场，又将谁主沉浮？

显然，日本车企乐此不疲，磨刀霍霍。近日，《日经中文网》在一篇文章中表示，“日本在全固态电池方面领先，根据Astamuse公司的数据，相关专利申请量（2011～2022年）世界第1，是中国的近2倍。除了丰田汽车，日产也计划在2025年前建立试制生产线。“

这不，广州车展石破天惊。东风日产发布上称，日产全固态电池相对于传统的锂离子电池具有显著优势。在能量密度和续航里程上，日产全固态电池几乎达到了现有电池的两倍，有效提升车辆续航里程；在充、放电性能上，充电时间缩短到传统电池的三分之一。

“最快到明年，日产全固态电池就会投入工厂试生产。最快到2028年之前，日产全固态电池会全面商业化、量产。”东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武壮志满怀。

其实早在2021年时，在“日产·向未来”主题全球发布会上，日产的2030年战略愿景中，就对外界宣称了押注固态电池的计划。锂离子电池技术的研发将引入无钴技术，预计到2028财年（2028年4月至2029年3月）电池成本降低65%，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。同时，到2028财年推出搭载独创全固态电池（ASSB）的电动车型，并计划在2024财年在日本横滨建造试点工厂。

与两田相比，日产汽车在电动化领域早有涉及。早在十年前日产就推出聆风，可以说得上是最热销得纯电动车之一。近日，日产还宣称，旗下的leaf电池技术取得重大突破，最高平均寿命会延长到12年。

日产汽车电动化历史最早可追溯到1947年，日产汽车不仅拥有先发优势，还不遗余力地加注，2021年就计划在5年内豪掷2万亿日元（合计1,128.4亿人民币），按下电动智能化“加速键”。

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引入全新燃油车，东风日产不做选择题

全固态电池的量产，无疑又一次擦亮了“技术日产”的招牌，为东风日产纯电车型的发展提供了强大动力，让它在电动化转型的路上胸有成足。

“以Hyper之名，点燃激情，以技术为帆，让未来触手可及。站在长期主义者的技术经验之巅，日产迎来全固态电池技术的前瞻性突破，率先抢滩新能源汽车全新核心领域。”山口武称。

谈起Hyper，在今年东京移动出行展，日产同时亮相五款纯电概念车，分别为为向日产图腾GTR致敬的高性能车Hyper Force，全电动豪华多功能车型拥有创新意识与技术的Hyper Tourer，还有三款车型分别面向城市用车、户外用车以及个性用车人群打造均搭载日产“Vehicle to”技术的 Hyper Urban、Hyper Adventure、Hyper Punk。

Hyper，展现了技术日产在电动汽车时代，如何越移动出行的范畴，创造一个新的可持续发展的世界。

技术为基，更显格局。

“作为助力新战略目标达成的中坚力量，东风日产坚定‘在中国，为中国，向世界’的信念，锻造合资最强体系力，全力为新能源而战。”中国作为日产汽车的核心市场，为企业实现转型有着重要的作用。日产汽车计划到2026年，中国电驱化车型销量占车型总销量的40%以上。

于是，东风日产快马加鞭。未来3年内，日产品牌将向中国市场投放4款本土开发的新能源车型，新车包括轿车和SUV，动力涵盖纯电和混动，首款新车将在2024年投放市场。

只是，目前东风日产不做选择题，坚持燃油、纯电、油电混合三大动力路径并行的技术路线。并且，针对燃油车型布局，在广州车展带来了探陆PATHFINDER，这款车也是目前日系唯一6座大家庭旗舰SUV。

探陆PATHFINDER，这款车型在海外市场名声在外，斩获了近200万辆的销量成绩。新车定位6座大家庭旗舰SUV，车身尺寸而言，新车长宽高分别5130*1981*1767mm，拥有2900mm的超长车身轴距。新车也承袭了东风日产“沙发厂”的调性，舒适堪称一绝，搭载的舒心航空座椅，采用更亲肤的NAPPA真皮面料，豪华感触手可及。

“选大车，就看东风日产探陆！”东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林表示。

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从0到1，其实很容易，所以我们看到许多力量似乎正在占据主流地位，毕竟“赤膊上阵”的勇气里，无非是“只不过是从头再来”的无畏。

但身处“护城河”庇护中，却敢于大刀阔斧进行改革的传统势力，更值得敬佩，因为他们贡献的不是哗众取宠，而是真刀真枪真本事。

所以，当日产汽车带着全固态电池而来，果真不负“技术日产”盛名。