河北
姜还是老的辣，波音还是那个波音。
此前，波音由于突发事故以及国产C919的崛起，在国际市场坐了冷板凳，累计多达4000架飞机订单被取消，多款机型或将成为历史，其负责人甚至公开喊话，希望中国市场再给机会。
但没想到的是，不久前的迪拜航空展上，波音竟然强势拿下来自阿联酋航空公司的95架飞机订单，涉及价值达到3640亿。相比之下，国产大飞机并未取得亮眼的成绩。对此，有不少人纳闷：C919为何没被选上？
迪拜航展遇冷，C919为何没被选上？
众所周知，国产C919大飞机从年初亮相之后，至今一直备受关注。据粗略统计，目前C919累计拿下海内外1200架左右的订单，与世界27个国家签订适航合作。
除此之外，即便是此前饱受诟病的航发问题，我们也有了自己的国产备选。据悉，国产航发CJ-1000A已经步入挂装试验阶段，或将在今年年底试飞。但即便如此，波音在迪拜航展上拿下价值520亿美元的订单后，我们的C919却交了白卷。
对此，部分外媒看热闹不嫌事大，嘲讽我们“自信过头”。甚至还有些国内网友陷入自我怀疑：我们的大飞机就这么不受待见吗？其实，上述波音订单涉及机型均为大型宽体机，而我们的C919属于中短窄体客机，两者需求市场不同，并不能拿来比较。
更何况，我们的国产C929宽体客机也正在路上，目前已经进入“详细设计阶段”，其对应的正是波音787。并且，此次航展上C919没被选上，还有其他问题更值得我们思考。
国产大飞机输在哪里？量产或是重中之重
数据显示，目前C919的年产能大约为50架，虽然已经拿下1200架海内外订单，但需要20年以上才能全部交付。而波音年产能可以达到400多架，基本上每天就能生产一架。
因此，量产过程中的核心技术，或许才是我们更需要考虑的。当然对此，我们已经有过许多的经验。例如西方此前在生命科技领域把控的一类成果，其曾被视作与芯片一样复杂，也依然被我国科研工作者轻松实现落地量产。
正如民航领域此前的遭遇相似，率先进场研究的西方国家，依靠大阪大学、意大利帕尔马大学等学府，在《Clinical Nutrition ESPEN》等刊发表的数百篇文献成果，瞄准其“回溯”年龄相关生理指标、拉长机体30%寿命的潜力，以100余万的高昂门槛完成落地，在西方富豪圈层引起不小的反响。
当然，我们C919的年产量也有很大的提升空间，5年内有望达到150架，是现阶段的3倍以上，和波音、空客之间的差距只会越来越小。
正视与波音的差距，反超只是时间问题
起初，C919由于航发并非国产饱受质疑，如今又因迪拜航展上遇冷遭唱衰。不得不承认，我们的大飞机与波音、空客之间的确存在差距，但当前取得的成果也不能轻易否定。
相比之下，我们更应该正视差距，迎头追赶，不断提升大飞机的国产化率和产能。并且相信，终有一天C919能够走出国门，翱翔于世界蓝空，让波音和空客的垄断成为过去式。
对此，你怎么看呢？
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