插混、增程怎么选？车主更看重油耗表现！

2023年，大家选车，不少人会优先考虑购买新能源车型了。

但对普通人来说，轻混（HEV）、插混（PHEV）、增程（REEV）和纯电（BEV），这些专用名字，大家都可能是一知半解。

但先花钱的人，已经帮助大家选好了。

2023年10月，包括插电混动、增程混动在内的插电车型，零售销量同比增长79.5%，远超纯电汽车17.6%的增长率。

与纯电相比，插电混动与增程混动强势增长，最少证明了：插混和增程，是目前相对好的选项。花了钱的人，是这么说的~

那插混、增程，到底好在哪，两者之间又该如何选择？

可油可电

大家的选择

与纯电车型对比，插电混动与增程混动，在长途出行时，优势明显。能通过加油去补能，让人没有里程焦虑。

另外，短途出行，插电混动与增程混动，都可以作为纯电车辆使用，非常经济。

直接来说，在城市低速工况下，混动汽车的“烧钱速度”，也显著低于传统燃油车。

因此，近年来，插电混动与增程混动的销量增长，超越了纯电汽车，成为了新能源汽车市场的主力。

那插电混动、和增程混动，区别是什么呢？

先说复杂一点：

既可以纯电驱动，又可以发动机直驱的车型，被视为插电混动汽车；而发动机不能直驱，仅能纯电驱动的车型，被视为增程混动汽车。

增程的发电机，如同拖着个用油发电的充电宝。

一般情况下是纯电动，当电量不足时由用油发电来增加行驶里程。

这种形式是“油变电”，然后用“电驱动”，本质上来说能量流串联的形式。

缺点是这种串联模式，总体上来说环节越多损耗越大，特别是高速行驶状态下。

插混在高速情况下，发动机可以和电机，共同共同驱动车辆（并联），所以汽车的性能一般也较好。

所以理论上来说，增程的技术，难度确实是低于插混的。

但技术常常并不是越复杂越好，并不能完全等同于插混碾压增程。关键还是看消费者的实际需求，最适合的才是最好的。

物竞天择，并不是复杂者生存。

而是：

物竞天择，适者生存。

谁是最适者？

技术领先

插混更胜一筹

在技术上，插电混动与增程并不相同。

哈哈最近，甚至有企业的老板，亲自下场就插混与增程的“技术优劣”，展开口水战。

只在技术层面上考虑，插电混动门槛更高。

例如：

在模式上，插混系统存在纯电、串联、并联、直驱四种工作模式。

而增程混动只有纯电、串联两种。

并联和直驱，在高速公路上，有发动机直接驱动，经济性相对更好。

简单来说，模式越多，对各种驾驶情况的适应性更好，油耗降低的能力当然是更好。

目前主流品牌如比亚迪、吉利、长城等，均为插混车型配备了“混动专用发动机”。这些发动机专为高速直驱及高效发电设计，始终工作在最优效率区，在热效率上更具优势。兼顾城市体验与高速油耗的最优解。

而增程混动车型大多使用普通发动机，热效率一般，占的空间很大。

但增程混动，也是有方法，尽量放大优势，尽可能掩盖弱点。所以，现在热销的增程车型，一般都是六座七座的大SUV。高速工况开起来，平滑类似纯电动，就是耗油太厉害。

但6、7座了，常常就是一家大小，又不是飙车，增程混动的缺点就变得不明显了。

油耗谁更低

今年2月，在中国电动汽车百人会论坛的专家媒体交流会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高直言：插电混动发动机可以通过直驱或并联方式直接对车轮做功，而增程只能串联。

在高速工况下，二者的功耗差距会被放大，即插电混动实际上更具有优势。

对于普通人来说，插电混动的这一优势，意味着更低的油耗。

例如，搭载比亚迪DM-i超级混动技术的秦PLUS与宋PLUS，百公里油耗分别为3.8L、4.5L，显著低于同尺寸的增程混动车型。

插混不仅可以为车主降低用车成本，也更符合新能源汽车绿色环保的出行理念。

不难看出，与增程混动相比，插电混动在高速性能、油耗及环保方面，都具备更多优势。

插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求，而增程能可以带来电车体验，至于怎么选，就看你选哪个品牌什么车型了。

结语

在电动化的浪潮中，混动界插混还是增程一直是大家讨论的方向，这两种技术各有千秋。

假设你既追求车辆的强劲性能，又不想在经济性上妥协，插混无疑是更胜一筹的选择，兼顾城市体验与高速油耗的最优解

增程的优势则仅限于技术简单，成本更低，开发周期更短，迭代速度更快，能把快出来的时间，花在例如被调侃汽车三大件的：冰箱彩电大沙发身上。

所以，有人调侃，插混对消费者更有利，而增程则对车企更有利。