山东
10月10日，工业和信息化部向中国国家铁路集团有限公司批复基于5G技术的铁路新一代移动通信系统(5G-R)试验频率，支持其开展5G-R系统外场技术试验，持续推动铁路通信事业高质量发展。
了解5G-R，首先要从铁路的通信系统说起；在铁路网络中通信网络是系统中的神经系统与安全、运行密切相关；近年来随着高速铁路(HSR)在全球运行里程越来越长，而GSM-R技术计划于2030年终止服务，铁路系统的5G网络(5G-R)研究已经成为世界各国通信和铁路系统共同关注的重要问题。
5G-R即“基于5G技术的铁路新一代移动通信系统”，从字面上简单来说，也就是铁路通信专用的5G技术。据业内人士透露，5G-R目前已经开始试点，预计明年中旬正式步入商用阶段。新标准的实施，也意味着与其配套的设备、通信用缆等设施将面临新一轮转型升级与更新换代。
按照《国家综合立体交通网规划纲要》要求，到2035年，我国需建设高速铁路7万公里，普速铁路13万公里，合计20万公里左右。根据国铁集团最新数据，今年截止到2023年10月底，全国铁路营业里程15.6万公里，其中高铁运营里程4.3万公里。也就是说如果要达到预定标准，未来十二年内，我国还需建设4-5万公里铁路，按照以往新标准会在新建铁路上大规模使用的惯例，可以看到5G-R通信专网将会伴随我国未来的铁路建设迎来一个快速发展阶段。与此同时，众多相关企业也已积极准备，迎接这一变革带来的众多利好。
设备商方面，中兴通讯已经将SPN2.0满足5G-R承载作为重要的需求进行产品规划和研发，助力智慧铁路发展。华为近期则与北京佳讯飞鸿电气股份有限公司签署《全面合作协议》，进一步深耕铁路、城市轨道交通、民航等垂直行业，共同为智慧交通建设全面提速赋能。
缆商方面，泄漏同轴电缆（以下简称漏缆）是铁路等交通运输系统中最常用到的通信电缆，因其独特的构造，可以有效补足铁路、隧道、地铁等封闭场景中的信号死角。由于传统漏缆不能够满足现在的5G需求频率和指标，为适应5G-R新标准，新的漏缆不仅涵盖兼容之前所有制式漏缆的指标，还增加了5G所需要的频段，具体而言，泄漏同轴电缆应支持400～470MHz、885～889/930-934MHz、1965-1975/2155～2165 MHz多频段共缆。
未来新建铁路所需漏缆，加上更新传统漏缆所需的5G-R新标准漏缆，可以看到漏缆市场拥有着广阔的前景。据了解，目前多家头部线缆厂商都在积极研发适用于5G-R新标准的漏缆，且大多都已进入试点阶段，群雄逐鹿，5G-R新标准漏缆的技术、市场之争已然打响。
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