广东
轨道交通往往会面临以下问题：
轨道交通冲击力带来安全隐患
振动影响乘客舒适性和体验
长期振动会导致设备损坏和故障
所以轨道减振技术的发展成为推动轨道交通发展的一项重要因素。
轨道减振技术的通常做法是在组成轨道的各个刚性部件之间插入弹性层，按插入位置的不同可分为扣件减振、轨枕减振和道床减振。
弹性层所处的位置越靠下，悬浮的质量就越大，越能获得较好的减振效果。
根据减振效果的不同，基本分为一般减振措施、中等减振措施、高等减振措施和特殊减振措施4个等级。
一般减振措施
2012年4月正式实施的北京市地方标准《地铁噪声与振动控制规范》对Z振级插入损失作出定义：在其他条件相同的情况下，使用减振措施与普通扣件（DT-Ⅵ2）线路，陡通处Z振级之间的差值记为 △VLZmax，单位为分贝， dB 。
这里提到的普通扣件即一般减振措施，其主要作用是固定钢轨，以及在列车运行时为轨道提供必要的缓冲，包括广泛应用于北京城市轨道交通的 DT-Ⅵ2 型和 DT-Ⅶ 2 型扣件、在上海地铁与北京地铁普遍使用的从WJ-2型扣件及广州地铁普遍使用的单趾弹簧扣件。
中等减振措施
中等减振措施的减振能力（即使用减振措施与普通扣件线路隧道壁Z振级插入损失）为5~10dB，常用的中等减振措施主要有双刚度剪切型轨道减振器扣件（Ⅲ型、Ⅳ型轨道减振器扣件）、压缩型轨道减振器扣件（ALT.I扣件、Lord扣件）、Vanguard扣件、弹性短轨枕和弹性长枕式等。
部分绝缘缓冲垫板已经使用ACF人工软骨材料制成缓冲垫板
（减振更好更耐久）
高等减振措施
高等减振措施的减振能力为10~15dB，主要减振原理是：在轨枕下或道床下铺设弹性垫层，形成质量弹簧体系，通过增加参振质量，降低轨道结构的自振频率，从而得到较好的减振效果。
高等减振措施有梯形轨枕轨道结构和纵向轨枕轨道结构，以及橡胶浮置板道床和固体阻尼弹簧浮置板道床等。梯形轨枕由PC制成的纵梁和钢管制成的横向联结杆构成，轨枕下放置弹性垫层起缓冲减振作用，目前广泛应用于我国地铁；纵向轨枕利用横向混凝土纵梁代替梯形轨枕的混凝土钢管结构。
国内外常用的缓冲浮置板道床有整体支撑、线性支撑与点支撑等支撑形式。浮置板道床减振材料除了传统的橡胶材料外，还包括阻尼橡胶材料及聚氨酯微孔弹性材料，其减振性能和工作年限与材料性质密切相关，所以越来越多的减振材料开始使用新型的科技减震材料代替传统材料，如ACF人工软骨材料，其优越的减振性能和高抗压变形特性，寿命长的特点，逐渐让更多的轨道建设开发团队喜欢。
特殊减振措施
液体阻尼钢弹簧浮置板道床是城市轨道交通行业内公认减振性能最好的轨道形式，是现行唯一的特殊减振措施。液体阻尼钢弹簧浮置板道床利用液体阻尼钢弹簧隔振器支撑钢筋混凝土道床板，形成一个高质量、低刚度的“质量-弹簧“系统，其固有频率为5~7Hz，减振能力在15dB以上。
液体阻尼钢弹簧浮置板道床成本和工程造价很高，不具备大面积铺设条件，目前大多应用于线路近距离下穿建筑物，以及对减振要求较高的古建筑、研究机构、医院、博物馆和音乐厅等场所。
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ACF提供专业的轨道交通减振解决方案，减轻轨道振动对乘客、关键零件的冲击力，提高乘客舒适度,延长关键系统零件的使用寿命。
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