新岚图FREE对比新AITO问界M7大5座增程SUV选哪个？

By【映璇汽车工作室】&工科女的车库

有网友向工科女咨询：日常90%工况在城市上下班行驶，每天通勤不超过50公里，30万以内预算想买一辆增程的大5座SUV，怎么选？

首先，这位网友选择增程是正确的，因为，1.所谓增程模式，就是100%工况都是电机驱动，发动机只是起到充电宝的作用。

2.增程车型的确非常适合这种城市道路通勤且高速较少的工况。因为，这种工况下，一般90%都是70公里时速以下，而电机在0-70公里时速范围内是最高效的，能耗最低的。

所以，这位网友选大5座增程SUV是正确的。那么究竟选哪个品牌的哪款车型呢？

今天，工科女就给你对比两款最近风头比较劲的车型：新岚图FREE（参数丨图片） 2024款超长续航智驾版（指导价26.69万元）和新AITO问界M7 2024款智驾四驱Max版 5座（指导价30.98万元）。

常规对比：外观/空间/内饰/动力/悬架

新岚图FREE采用了先锋机械设计，光波律动的进气格栅，反重力定风尾翼，五幅动感轮毂搭配运动姿态车身，家族设计语言辨识度很高；新AITO问界M7外观还是延续旧款的造型，仅是在主动进气格栅等细节处进行了优化升级。仅从外观来看，新岚图FREE更有看点。

再来看两车的空间对比，就更有看点了。

新AITO问界M7的长宽高5020/1945/1760毫米，新岚图FREE长宽高4905*1950*1645 mm，新AITO问界M7比新岚图FREE长了115mm，可是，轴距却短了 140 mm。根源就在于：新岚图FREE是全新新能源平台打造，而新AITO问界M7还是在旧的油改电平台打造。

新AITO问界M7大五座后备箱纵深1100mm，标准容积可达686L，在二排座椅放倒与后备箱连通后，最大纵深拓展至2051mm，可形成1619L的装载空间。新岚图FREE后备箱容积:560L/1320L，所以，车内的空间，新岚图FREE胜出。

另外，新AITO问界M7由于底盘电池包外挂侵占了更多离地间隙，所以，满载最小离地间隙只有150mm，而全新平台打造的新岚图FREE没有电池包外挂问题，离地间隙正常达到213mm。

再看两车的内饰对比。新岚图FREE车内最吸睛的就是可升降的三联屏 ，长1066mm，可以升降30mm。随人的视线调节，保证视线在最佳位置。

它还取消了一键启动功能和换挡杆，取而代之的是有高级感的怀挡设计。中控台空出的部分则增配了50W无线充电板。后排空调出风口则增加了一个触控屏，可以控制天窗和音乐等。

除此之外，内饰最大的变化就是装备了百度Apollo智能辅助驾驶系统，它是行业首个L4级自动驾驶技术赋能的车型。这是百度Apollo团队10年研发的自动驾驶成果，大数据涵盖全国高速和城市环路近40万公里实测、 基于车身传感器、百度高精地图、高精定位、百度领先算法，在高速与 城市快速路场景下实现从出发地到目的地“点到点”自动驾驶辅助。该系统自主变道成功率＞99% ，百公里接管次数＜1次 ，匝道场景成功率＞95% 。与人驾相比减少出行时间约7% ，同级竞品相比无效变道次数减少约5% 。

另外，在恶劣天气去寻车 ，时间紧张去停车 ，手负重物不方便 ，女车主晚上回家等这些场景时，还能精准智能泊车。

新AITO问界M7的内饰也很有亮点。华为的鸿蒙座舱，实现了软件和硬件的解藕，座舱域提升到了比车身域、底盘域、动力域等更高的级别，使得鸿蒙座舱得以控制整个车的其他分布式域，大幅缩减了原来各个硬件自带的软件系统，在以软件定义汽车的整车EEA电子电气架构的底层逻辑上，新AITO问界M7的鸿蒙系统是要优于新岚图FREE的。

另外，与新岚图FREE的L4级百度Apollo智驾系统相比，新AITO问界M7的HUAWEI ADS 2.0自驾系统也丝毫不弱。

它配备27个感知硬件以及华为MDC610自动驾驶芯片，配合高性能计算平台和华为自研拟人化算法，融合BEV感知能力，首创GOD2.0神经网络，可以识别通用障碍物白名单外的异形物体，障碍物种类精细识别（如区分救护车、警车等）率高达99.9%；此外，HUAWEI ADS 2.0高阶智驾还可以不依赖高精地图就能实现高速、城区高阶智能驾驶。这些优势都是HUAWEI ADS2.0辅助驾驶系统相比行业其他智能解决方案最大的优势之一。

再来看两车的动力对比。都是采用1.5T的四缸增程器，参数接近。区别是新AITO问界M7的发动机还是多点电喷，而新岚图FREE则是更先进一些的缸内直喷。

两款车最大的动力区别还是在驱动电机，虽然都是前后双驱动电机的电四驱结构，而且后电机都是200kW，但是，新岚图FREE的前驱动电机功率更大，160kW，而新AITO问界M7的前驱动电机只有130kW。所以，新岚图FREE动力更加强劲一些。

再来看两款车的底盘悬架对比，差别也是很大。

新岚图FREE的底盘用料很讲究，90%材料为铝合金，悬架结构也很高级，前双叉臂后多连杆，而且还搭载了空气悬架，有100mm的底盘升降行程，且可以实现随速调节底盘高度和阻尼力的软硬。

而新问界M7，底盘用料上，在关键结构处也用了铝合金材质，但整体还是以钢铝混合材质为主。悬架结构也是普通车型较常见的前麦弗逊+后多连杆结构，它有FSD可变阻尼调节，并没有空气悬架。

驾控对比：

基于以上对两款车的基本配置和参数等的对比，两款车开起来的驾控感受也就有了截然不同的区别。

首先，对于30万级别的豪华入门级SUV来说，底盘的质感决定了车辆的素质高低。从底盘用料和配置来看，新岚图FREE接近全铝合金的材质，这一点就已经很有豪华气质，因为横扫整个30-40万级别，采用全铝底盘的中大型SUV，的确很罕见。再加上它的空气悬架，带空气弹簧和空气阻尼控制阀组件，不仅能根据车速自动调节车身高度/离地间隙，还可以设定不同带宽的车辆减震阻尼。

因此，新岚图FREE在驾控稳定性、多路况通过性和滤震豪华感方面，都更加具备优势。在相对扎实的底盘功底烘托下，新岚图FREE的驾控质感，亦是比较有竞争力的。

再来看新AITO问界M7。虽然有FSD可变阻尼调节，但是，FSD只能实现半主动的阻尼调节，也就是说，当它与普通的被动悬架相比时，FSD还有些优势，至少可以对阻尼有软硬的调节了，但是，与空气悬架等全主动悬架相比，它调节的范围和程度就相当有限了。

当然，为了改变旧款AITO问界M7的底盘问题，华为问界也花了几个亿专门请英国米勒公司对新款AITO问界M7的底盘悬架进行了调教，包括螺旋弹簧的刚性和减震筒的阻尼设定等。新款AITO问界M7相比旧款，开起来的底盘感受也已经有很大的提升了。

但是，当新AITO问界M7和新岚图FREE放到一起谈驾控感受时，新岚图FREE由于车身更短，底盘更加扎实，所以，操控就更加灵敏，车身稳定性更加好，非铺装路面通过性和颠簸路面的过滤震动等都要比新AITO问界M7更好一些。

总结：

好了，如果你恰好是日常90%工况在城市上下班行驶，每天通勤不超过50公里，30万以内预算想买一辆增程的大5座SUV的网友，经过以上详实的数据和驾控感受的对比，新岚图FREE相比之下还算是一个不错的选择。

原因：1.它的价格在同级别里相对较低；2.它的动力组成更加强劲一点；3.它的车内空间更大一点；4.最重要的，它的底盘用料和配置很厚道，是既具备豪华感又兼具舒适性。