四川
一、莱荣高铁事件背景：
今年7月份，山东莱荣高铁三标段劳务分包商实名举报称，工程施工总承包单位涉嫌偷工减料，莱荣高铁部分路基段螺纹桩施工存在质量问题，该段大部分螺纹桩的施工桩长不满足设计要求，存在重大质量隐患。
笔者曾于今年8月份发表了《山东莱荣高铁质量堪忧，本年度开通运营存在不确定因素》，对山东莱荣高铁被举报一事进行了专业分析，11月24日国家铁路局网站发布了莱荣高铁施工有关问题调查情况的通报，随着调查报告出炉，认定山东莱荣高铁满足质量要求，按时速350公里运行可靠，该高铁项目由于被举报事件停工4月有余终于迎来重大转机，离通车运营更进一步了。
二、调查报告摘要如下：
1、调查组主体资格：山东莱荣高铁施工问题联合调查组成员单位：上海铁路监督管理局、山东省交通运输厅。联合调查组召集了120多名专业人士实地调查，组织了10多位地质、铁路、土木、桥梁方面的技术专家进行指导。并且邀请包含中国科学院院士在内的7位专家对调查工作及结果进行了相应的论证，因此该报告是经得起时间考验的。
2、调查结论摘要：
部分螺纹桩施工桩长未达到设计桩长，但螺纹桩桩端已经进入了较好的持力层，不影响复合地基质量和安全。未发现存在偷工减料情况。
未按照规定履行设计变更手续。
施工管理上存在现场管理不到位、工程分包不规范等问题。
3、处罚单位及个人
根据调查结论，针对设计变更、施工管理、工程分包等方面存在的问题，上海铁路监督管理局对相关责任单位及7名责任人依法作出行政处罚；按照有关规定，施工单位中国建筑第八工程局有限公司、监理单位中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司、设计单位中铁第四勘察设计院集团有限公司和建设单位山东莱荣高速铁路有限公司共对10名责任人作出处分。
4、调查报告总体结论：
针对媒体及网友的质疑及关切，调查组最后也公布了调查的最终结果，那就是“三不”：
不存在复合地基质量问题，不存在安全隐患，不影响铁路运营安全。
对于莱荣高铁是否依然能按照原设计350公里时速运行，调查组也给出了明确的答案：
莱荣高铁满足350km/h高速铁路运行期间轨道平顺性要求，满足高速列车运行时的安全性、平稳性要求。
三、山东莱荣高铁项目概况：
莱荣高铁是我国八纵八横高铁网——青银通道和沿海通道的联络线，线路西起青岛莱西，经烟台，东至威海荣成，正线全长192.814公里，桥隧比78.3%，设计时速350公里。全线设莱西、莱阳南、海阳、乳山南、威海南海、文登南、荣成7座车站。
2023年4月1日，莱荣铁路正式进入全线铺轨阶段。6月6日，莱荣铁路正式进入静态验收阶段。7月2日，施工现场正在开展联调联试前各项收尾工作。7月10日，莱荣高铁联调联试正式启动。7月分包商举报该项目质量存在问题，原预计今年9月份通车运营的莱荣高铁按下暂停键。
四、调查报告出炉对莱荣高铁的意义：
在举报事件发生之后，国家铁路局及山东省委省政府高度重视，迅速成立了联合调查组，在经过几个月的调查取证后这份调查报告的发布是来之不易的，也迅速的回应了网友的关切。
当然，报告认定莱荣高铁无任何质量问题对于我们老百姓来说是一个天大的好消息，毕竟群众的生命安全不是小事，同时调查组对有关单位及个人的行政处罚问责说明了某些参建单位工作流程、管理能力等方面是存在问题的。
我们殷切希望：山东莱荣高铁各方参建单位能举一反三，深切反思，对接下来该项目的联调联试、试运行等关键工作倒排工期，积极主动作为，早日开通为盼！
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